CCAR-91FS-Ⅱ 中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定.pdf

中国民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行规定 （民航总局令第５７号，一九九六年十月十六日） 第一章 总则 第一条 为了保障民用航空仪表着陆系统Ⅱ类运行安全和有秩序地实施，制 定本规定。 第二条 本规定适用于民用机场实施的仪表着陆系统Ⅱ类运行（以下简称Ⅱ 类运行）。 第三条 凡从事民用航空活动的单位均应依据本规定制订Ⅱ类运行实施细 则和工作程序。 第四条 本规定中下列用语的含义为： （一）精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS） 或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。 （二）非精密进近：使用全向信标台（VOR）、导航台（NDB）或航向 台（LLZ，或 ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具 备下滑引导的仪表进近。 （三）机场运行最低标准：机场适用于起飞或着陆的限制，对于起飞， 用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，如果需要应包括云高；对于精 密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表 示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）、最低下降高（MDH）和云高 表示。 （四）超障高（OCH）：以跑道入口的标高平面为测算高的基准，按照 适当的超障准则确定的最低高。 （五）决断高（DH）：在精密进近中，以跑道入口的标高平面为基准 规定的高，航空器下降至这个高，如果不能取得继续进近所需的目视参考， 必须开始复飞。 （六）能见度（VIS）：白天能看到和辨别出明显的不发光物体或晚上 能看到明显的发光物体的距离。 （七）跑道视程（RVR）：航空器在跑道中线上，驾驶员能看到跑道道 面标志或跑道边灯或中线灯的最大距离。 （八）精密进近和着陆运行类别 Ⅰ类（CATＩ）运行：决断高不低于60 米（200 英尺），能见度不小于 800 米或跑道视程不小于 550 米的精密进近和着陆。 Ⅱ类（CATⅡ）运行：决断高低于 60米（200 英尺），但不低于 30 米 （100英尺），跑道视程不小于 350米的精密进近和着陆。 ⅢＡ类（CATⅢＡ）运行：决断高低于30 米（100 英尺），或无决断高， 跑道视程不小于 200 米的精密进近和着陆。 ⅢＢ类（CATⅢＢ）运行：决断高低于30 米（100 英尺），或无决断高， 跑道视程小于 200米，但不小于 50米的精密进近和着陆。 ⅢＣ类（CATⅢＣ）运行：无决断高和无跑道视程的精密进近和着陆。 （九）ILS 临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在 ILS 运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对 ILS空间信号造 成不能接受的干扰。 （十）ILS 敏感区：是临界区延伸的一个区域，在 ILS运行过程中车辆、 航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ＩＬＳ空间信号的干 扰。 （十一）无障碍区（OFZ）：由内进近面、内过渡面、中止着陆面和部 分升降带所包围的空间，在这个空间内，除少量规定的项目外，没有任何 固定的障碍物穿透。 （十二）机场机动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，不 包括停机坪。 （十三）机场活动区：机场用于航空器起飞、着陆和滑行的区域，包 括机动区和停机坪。 （十四）机场控制区：根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进 入受到限制的区域。 （十五）排灯：紧密地排在一条横线上的三个或三个以上的航空地面 灯。 （十六）灯的失效：当由于某些原因，光束偏离规定的垂直或水平方 向或平均光强低于规定的新灯平均光强的 50％时，该灯即为失效。 （十七）灯光系统的可靠性：指全部装置在规定的允许误差范围内运 行，并且该系统维持在可用状态的概率。 （十八）标志：为了显示航行信息设置在机场活动区道面的一个或一 组符号。 （十九）易折性：物体保持其结构的整体性和刚度直至一个要求的最 大荷载，而在受到更大荷载冲击时就会破损、扭曲、弯曲，使对飞机的危 害减至最小的特性。 第二章 营运人 第一节 申请与批准 第五条 计划实施Ⅱ类运行的营运人必须按规定的程序和方式向民航地区 管理