汽车电气设备维修实训课件-第三章.pptxVIP

第三章 汽油发动机;一、概述 ●排放控制系统是用于减少汽车产生的对环境和人有害的大气污染物的装置。 ●装备柴油发动机的车辆产生的有害物质： 1.一氧化碳 2.碳化氢 3.氮氧化合物;二、大气污染物 1.废气 ●废气是指从排气管排出的气体。 ●在理论上，汽油燃烧只会产生CO2(二氧化碳)和H2O(水蒸气)。 ●由于空燃比、大气中氮(N2)的含量和燃烧室温度、燃烧时间等因素，汽油不能按照化学理论产生反应，这就是有害物质如一氧化碳、碳化氢和氮氧化合物产生的原因。 ;二、大气污染物 2.燃油蒸发 ●汽油箱、化油器等处的燃油蒸发形成燃油蒸气进入大气。它的主要成分是HC。 3.窜缸混合气 ●漏气是从活塞和汽缸壁的间隙窜入曲轴箱的气体。它的主要成分是未燃混合气中的HC。;一、理论空燃比 ●理论空燃比是燃油与它充分燃烧所需的最少空气量 (含氧)的比值。 ●汽油是几种积碳氢化合物的混合物，其主要成分是辛烷(C8H18)， 1g辛烷完全燃烧成为水蒸气和二氧化碳需要15g的空气。 ●实际理论空燃比大约是14.7。 ;二、CO／HC／NOx的形成曲线图 1.较浓 CO／HC：增加。 NOx：减少。 2.较稀 CO：减少。 HC：减少。 3.发动机冷态 所供混合气较浓，CO／HC的产生量增加。 4.高负荷时 废气排放量因燃油和空气的增加而增加。因所供混合气较浓，CO／HC的产生量增加。 ;一、排放标准法规 全世界的多数国家都制定了各种法规，以防止排放气体造成的空气污染。此标准统称为排放控制法规。 （1）美国(LA#4模式)。此模式模拟在美国洛杉矶(缩写为LA)郊区的复杂驾车方式。此模式近似于真实的驾车条件。 （2）欧盟(新EC模式)。此驾车模式已增补了模拟高速公路驾车模式，以及最严格的氮氢化合物标准。 （3）日本(10.15模式)。此模式模拟在装有交通信号灯城市中的驾车方式。 ? ;二、浓度和气体总重量的测量方法 （1）浓度测量法。测量排放气体中含有的CO/HO/NOx的浓度量。 （2）气体总重量测量法。测量气体总重量时，按图所示模拟真实的驾车，测出在实验过程中排出的CO/HO/NOx的气体总重量。 ;一、概述;二、发动机的改进 ●为了改良发动机的输出功率和燃油消耗率，并同时减少有害气体的产生，发动机作了较大的改进。下列项目并不在所有类型发动机上采用，但对某种发动机则最为有效。 1.燃烧室构造和进气系统的改进 2.电子燃油喷射、电子控制点火提前和直接点火系统的采用 ;二、发动机的改进 ●为了改良发动机的输出功率和燃油消耗率，并同时减少有害气体的产生，发动机作了较大的改进。下列项目并不在所有类型发动机上采用，但对某种发动机则最为有效。 1.燃烧室构造和进气系统的改进 2.电子燃油喷射、电子控制点火提前和直接点火系统的采用 ;三、催化转化器 ●催化转化器是把有害物质CO、 HC和NOx经过化学反应转化为H2O、CO2、N2。 ●催化器种类：氧化型催化器、还原型催化器、氧化／还原型催化器。 ●催化器的工作温度：当催化器温度达到400℃以上时，净化率接近100％，废气将得到有效净化。 ●三元催化转化器系统。三元催化转化器系统对HC和CO进行氧化的同时，对NOx进行还原，将其净化为H2O、CO2和N2。 ;四、减速缓冲器(DP)系统 ●为避免不完全燃烧或缺火情况发生，使用减速缓冲器使节气门保持较平缓地关闭。 ●在减速过程中，节气门的连杆触及减速缓冲器。所以节气门受到空气流出的阻力而缓慢地关闭，当节气门开启时，减速缓冲器回至原来位置。 ;五、减速燃料切断系统 ●在驾车减速步骤，本系统停止燃料喷射，以达到减少CO和HC的总量的目的。本系统还防止在排气管消音器内，复燃放炮，有效地降低减速步骤燃料耗用总量。 ●发动机ECU根据发动机转速和节气门的关闭停止喷油器喷射燃料。 ;六、废气再循环(EGR)系统 1.必要性 ●废气再循环系统将部分废气再循环至进气系统。 因为废气的大部分为惰性(不可燃)气体，将废气混入空气—燃料混合气后，在燃烧过程中火焰传布减慢。而且，由于惰性(不可燃)气体吸收燃烧所产生的热量，燃烧温度得以降低，也减少了氮氧混合物的产生。 ;六、废气再循环(EGR)系统 2.工作 （1）当有真空作用于废气再循环(EGR)阀时，此阀开启，废气开始再循环。 （2）真空作用于EGR阀的开启／关闭，它根据发动机冷却液温度或节气门开启程度来控制EGR的比率。 ;六、废气再循环(EGR)系统 2.工作 （3）发动机冷机。发动机处于冷机时，双金属真空开关阀(BVSV)向大气的一侧开启。由于真空并未作用于EGR阀上，所以废气并未再循环。 ;六、废气再循环(EGR)系统 2.工作 （4）怠速。并无真空作用于EGR，所以废气未再循