2010款雪佛兰新赛欧新技术剖析(一).pdfVIP

2010款雪佛兰新赛欧 间的管路接通,真空膜片动作将PDA 阀门组打开，此时每个汽缸的两个进气 新技术剖析（一） 门通道全部打开，从而减少了泵气损 失,也就是减少了高速时进气歧管进 气阻力造成的功率损失(PDA工作示 意图如图3、图4所示)。此技术使发 动机在不同转速下始终获得最佳进气 郑 中 效率，大幅增加燃烧效率，试验表明采 用PDA装置后可以使发动机的油耗降 上海通用于2010年1月上市雪 公司出产的5速手自一体EMT变速器， 低3﹪〜5﹪，怠速降低至650r/min，并 佛兰新赛欧,与老款赛欧相比，在外 这台变速器在换挡以及燃油经济性上 且可以通过欧洲四号排放标准。 观和内饰方面进行了重新的设计。从 要比现在乐风、乐骋上使用的4速自动 PDA ActuatorPDA Actuator 外形上看，2010款赛欧仍然采用三厢 变速器提升不少。下面就对发动机和 车的设计，其车身尺寸：长4249mm、宽 变速器的新技术进行介绍。 1690mm、高1505mm，轴距长2465mm。 1.2L型号为S-TECⅡ，发动机代 整车尺寸比雪佛兰乐风还要略小一些, 号LMU（如图1所示）,曾用在雪佛兰 与现款的乐风一样，都是出自通用的 乐骋、上汽通用五菱雪佛兰乐驰上，最 PDA valve PDA valve T250平台,但是在发动机、变速器和车 大功率为64kW（87马力）。除上述技 身等方面则完全不相同。 术特点以外, 对于装配手自一体EMT 图2 PDA元件 PDA ONPDA ON PDA OFFPDA OFF 新赛欧的1.4L与1.2L排量的两 变速器的车型采用E-Gas电子节气门； 款发动机都源自通用全新开发的全球 装配MT手动变速器的车型，则仍采 小排量发动机GLOBAL平台,同属于 用拉线式的节气门控制；点火系统采用 S-TEC系列机型，此系列发动机未来 的是无分电器双缸同时点火方式；此外 也将装配在欧洲的欧宝品牌旗下的小 为了进一步提升动力性能和降低油耗， 排量产品上,该系列发动机都采用直 还采用了PDA (Port De-Activation) 可 列4缸、双顶置凸轮轴(DOHC)，16气 变进气口截面技术，这是一种创新的发 门、SFI顺序多点燃油喷射、ECM控制 动机进气技术,此技术的工作原理是 图3 PDA工作示意图1 模块、LEGR线性排气再循环阀、终身 在每个汽缸两个进气门对应的其中一 免维护正时链条驱动技术, 而乐风1.4L 个进气道内安装一个阀门，并将这四个 和1.6L TW