1、转向沉重故障排除.pdfVIP

相关联原因分析 1、转向泵进油不畅造成转向重 2、转向系统工作压力调定过低 3、转向器故障 4 、先导油路故障 5、带优先阀的双泵合流系统，优先阀故障，导致油液不能根据要求进入转向器 6、带先导优先型流量放大阀的转向液压系统，流量放大阀的故障，造成提供油缸的油量不 足，引起转向沉。 7、转向油缸内漏 8、转向泵故障 9、驱动桥差速器损坏 1、转向泵进油不畅造成转向严重 液压油量过少、液压油吸油滤芯堵塞、转向泵进油胶管内层脱落或胶管吸扁（此故障一 般发动机油门越大，转向越重，会有异响）、转向泵进气量大等故障都能引起进油不畅。 排除方法：1、加注液压油到规定位置 2、检查吸油滤芯清洗或更换 3、 查看进油胶管并更换 4 、检查转向泵进油胶管是否松动漏气，并紧固或更换 2、转向系统工作压力过低 当转向系统工作压力达不到额定的压力时（14MPa）时，就会感觉转向沉重。此是表现为 转向盘较灵活，而整车转向沉重。对于先导式的，如果感觉转向盘沉重，则应先检查先导压 力。 在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗， 熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到最低位置，铲斗收到最大收斗角位 置。测量转向压力前，先将液压限位用的顶杆拆掉。 先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不高于5MPa。 测量转向压力时，必须将车转向到最大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转 向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到14MPa。 如果以上两种测量压力不符合规定值，需要重新调整。调先导压力是调双联泵后部的溢 流阀。调转向压力是在优先型流量放大阀 （优先阀）的端部。 3、转向器故障 转向器是转向系统的关键元件，它通过阀芯和阀套的准确配油以及摆线转阀的计量作来实 现比例转向和手感。 a.转子、定子副的长期使用可能造成定子、转子副的径向或轴向磨损，造成间隙过大， 使内泄漏增大、计量失准，此时表现为慢转时转向沉重而快转时转向较轻。 b.转向器阀块上的安全阀由于高压部位的螺纹误差较大，造成锁紧或锁止不可靠。在使 用过程中，由于液压冲击和机械振动的影响，可能会造成调压螺杆松脱，使系统压力偏低(转 向工作压力一般为14MPa)。一般当系统压力低于7MPa 时，转向明显沉重，甚至不能转向。 调压弹簧变形、失效或阀芯被污染颗粒卡住，同样会造成全阀处于卸荷状态，这可通过对安 全阀的调整或清洗得以验证； 长时间会磨 损造成间隙 过大内漏漏 使 c ．转向器进、回油口的钢球单向阀失效会造成转向沉重，此时表现为快转与慢转均沉重， 转向缸动作慢。 排除方法：拆检、清洗或更换转向器。（拆检转向器的步骤） 4 、先导油路故障 先导油路进回油堵塞，回油不畅，造成阀杆不能到位，引起转向沉重。 B A A/B 流量放大转向先导油管 5、带优先阀的双泵合流系统，优先阀的故障 优先阀（单稳阀）是转向系统中一个重要元件，通过它控制系统流量的恒定，以保证转 向的稳定可靠。优先阀阀芯被杂质卡住或弹簧失效，会使油液部分或全部处于回油状态，造 成供油量不足，系统压力下降，转向沉重(阀芯被杂质卡住，使油路不能处于回油状态，丧 失流量调节的功效，在大油门工况下，转向将走向另一个极端——过于灵敏，即发飘、无手 感) 。 阀杆卡 滞，或 是弹簧 失效 6、带先导优先型流量放大阀的转向液压系统，流量放大阀的故障，造成提供油缸的油量不 足，引起转向沉。 流量放大阀上的安全阀压力低或是主阀杆阀杆卡滞，位移不足时，将使系统产生的转 向力矩不足也克服转向阻力，以及进入转向油缸的流量不足，引起转向沉重。 此时应拆检流量放大阀查明情况。 7、转向油缸内漏 转向油缸的检查方法：将转向缸活塞收到底，拆下无杆腔油管，使有杆腔继续充油。若无 杆腔油口有较多油液泄