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2 工作原理 4 停车制动 停车制动器为机械的、内涨式、并内置于车轮制动器上，与行车制动器共用制动蹄与制动鼓。通过拉动制动拉索带动手制动拉杆，该拉杆借助起转轴作用的销钉向右推动手制动拉杆，使制动蹄压向制动鼓 使用注意事项 为避免滑油渗漏，驱动桥不得随意拆卸 开车前应加入适量工作油液至油位塞 摩擦片厚度为8mm。允许使用的最小厚度为2mm, 制动鼓内表面直径为φ314， 允许使用的最大值为φ316mm,如发现过度磨损应及时更换。 驱动桥轮毂重新安装时应注意： a 调节制动器间隙调整器，使制动鼓与摩擦片间隙为0.25～ 0.4。 b 在每边两个圆锥滚子轴承组成的空腔内各加注约100ml滴点为170的3#锂基润滑脂。 c 拧紧螺母时，应注意拧紧后，轮毂的转动力矩为9.8N.m ～ 29.4N.m ,或拧紧后退回1/8圈左右，轮毂能自由转动。 d 螺栓的拧紧力矩为96N.m ～ 111N.m 。 e 制动鼓安装螺栓的拧紧力矩为205.6N.m ～ 225N.m 。 f 装上轮辋后，车轮安装螺母的拧紧力矩为470N.m ～ 550N.m 。 6 故障原因及排除方法 * * 1 结构 蹄式制动驱动桥主要由桥壳、轮毂、半轴、左制动器、右制动器及制动毂等零部件组成，桥壳采用整体铸造结构，半轴与轮毂用螺栓连接，每个轮毂通过两只圆锥滚子轴承支承在桥壳上。半轴仅受传给轮毂的扭矩。在轮毂内部装有油封，以防水及灰尘进入或漏油。 蹄式制动驱动桥采用双轮液力，制动器为内涨式，它由制动蹄、弹簧、分泵、间隙调整器和底版组成，两个制动器分别装在前桥的两端。制动蹄的一端与支撑销相连，另一端与间隙调整器相连，并被弹簧及压簧拉杆压向底板，主制动蹄上装有手制动拉杆，辅助制动蹄上装有自动间隙调整器的调整拉杆。 动力通过液力传动变速箱中的差速器传到半轴，半轴带动轮毂，轮毂带动车轮转动。 3 行车制动 前进时制动动作如下，通过操纵制动分泵，主制动蹄和辅助制动蹄分别受到大小相等，方向相反的两个力作用，使得摩擦片与制动鼓接触，主制动蹄借助摩擦片与制动鼓间的摩擦力压到间隙调整器上，间隙调整器产生了一个比用来操纵分泵更大的力推动辅助制动蹄，迫使辅助制动蹄上端一个强大的力压向支撑销，从而得到较大的制动力。 倒行中的制动动作是反方向进行的，制动力与前行时相同 修理或更换 修理或更换 放气 重调 1 制动系统漏油 2 制动蹄间隙未调好 3 制动系统中混有空气 4 制动踏板调整不对 制动 不力 修理或更换 调节调整器 修理或更换 更换 修理或更换 1 摩擦面表面有油污 2 制动蹄间隙未调好 3 分泵失灵 4 制动蹄回位弹簧损坏 5 制动鼓偏斜 制动 不均 修理或更换 修理或更换 修理或更换 更换 修理 1 摩擦面硬化或杂质附着其上 2 底板变形或螺栓松动 3 制动蹄片变形或安装不正确 4 摩擦面磨损 5 车轮轴承松动 制动 器有 噪声 修理 调节间隙调整器 检查是否打滑 重调 修理或更换 1 制动系统漏油 2 制动蹄间隙未调好 3 制动器过热 4 制动鼓与摩擦面接触不良 5 杂质附在摩擦面上 制动 不良