谭邵高速公路高边坡锚杆无损检测报告.docVIP

钢筋锈蚀电位检测报告 1 概况 光帮桥位于立跃公路上，东西走向，横跨鹤坡塘河，桥梁上部为预应力混凝土简支结构，下部结构为桩柱式桥墩，桥台采用重力式桥台。桥梁跨径布置为：5×20m，横向布置为：0.25m（栏杆）+0.75m（人行道）+14m（行车道）+0.75m（人行道）+0.25m（栏杆）=16m。0#桥台宽16m，地面以上高度为2.75m。 为了掌握结构混凝土的钢筋锈蚀电位检测的方法，受检测中心总工办的委托，于2010年8月26日对该桥0#桥台的钢筋锈蚀电位情况进行模拟检测。 图1.1 桥梁整体照 图1.2 0#桥台 2 参照依据与检测方法 2.1 检测依据和参照 （1）《建筑结构检测技术标准》（GB/T 50344-2004）； （2）《水运工程混凝土试验规程》(JTJ 270-1998)； （3）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿）； （4）《上海市政工程检测中心委托单》（委托编号：2010JG00033）。 2.2 钢筋锈蚀电位检测方法原理 此次电位检测采用半电池电位法，半电池电位法是通过测量钢筋的自然腐蚀电位判断钢筋的锈蚀程度。腐蚀电位是钢筋上某区域的混合电位，反映了金属的抗腐蚀能力。混凝土中的钢筋的活化区（阳极区）和钝化区（阴极区）显示出不同的腐蚀电位，钢筋在钝化时，腐蚀电位升高，电位偏正；由钝态转入活化态（锈蚀）时，腐蚀电位降低，电位偏负。 将混凝土中的钢筋看作是半个电池组，与合适的参比电极（铜/硫酸铜参考电极或其它参考电极）连通构成一个全电池系统，混凝土是电解质，参比电极的电位值相对恒定，而混凝土中的钢筋因锈蚀程度不同产生不同的腐蚀电位，从而引起全电池电位的变化，根据混凝土中钢筋表面各点的电位评定钢筋的锈蚀状态。 2.3 检测仪器 本次检测采用的主要仪器为： （1）KON-XSY型钢筋锈蚀仪（北京康科瑞公司），仪器编号：QS-111，见图2.1。 图2.1 钢筋锈蚀仪 （2）KON-RBL（D+）型钢筋位置及保护层测定仪（北京康科瑞公司），仪器编号：YP-51，见图2.2。 3 钢筋锈蚀电位现场检测 3.1 测区布置及准备工作 通过现场调查发现0#桥台各部位所处的环境基本一致，从外观来看，未见锈迹外渗或混凝土胀裂等情况，因此，在该桥台上共布置了3个测区。 采用少量家用液体清洁剂加水的混合液润湿结构 图3.1 润湿混凝土表面 图3.2 钢筋扫描 将网格的交叉点设为测点，每个测区中的测点数定为20个(如图3.5所示)。测点与构件边缘的距离均大于50mm。 在第2测区附近凿开一处混凝土露出钢筋，并除去钢筋锈蚀层。具体位置见图3.3。 各个测区的位置布置及凿开钢筋位置见图3.3~3.4。 图3.3 测区位置布置图 图3.4 桥台侧面 图3.5 测点布置 3.2 电位测试 首先连接好主机与电位电极，主机与金属电极，之后开机，设置“测区号”，“测点间距”，“测试类型”，“环境温度”参数，把金属电极夹住凿开的钢筋，把电位电极放在测区测点上，使电位电极与测试混凝土表面垂直，并施加适当的压力，此时测量电位值以大粗题字显示，待电位值稳定后按确定键，即完成该点测试。测区所有测点测量完成后，数据已自动储存。待所有测区均测试完毕之后，对凿开钢筋处的混凝土进行修补。 图3.6 电位测试工作照 图3.7凿开钢筋 4 测试数据处理及结果分析 4.1 第1测区 第1测区共检测20个测点，检测数据以数据矩阵和等值线图的形式表示如下： 数据矩阵： 等值线图： 结果分析： 第1测区共检测20个测点，平均电位值为：-160mV，最小值：-278 mV，最大值： -99 mV。钢筋锈蚀状况判别为：无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定，锈蚀概率5%。 表4.1 第1测区钢筋锈蚀状况判别 电位水平(mV) 测点数n 比例n/N 钢筋锈蚀状况判别 -200或高于-200 17 85% 无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定，锈蚀概率5% -200～-350 3 15% 钢筋发生锈蚀的概率为50%，可能存在坑蚀现象 -350～-500 0 0 --- 4.2 第2测区 第2测区共检测20个测点，检测数据以数据矩阵和等值线图的形式表示如下： 数据矩阵： 等值线图： 结果分析： 第2测区共检测20个测点，平均电位值为：-132mV，最小值：-169 mV，最大值： -78mV。钢筋锈蚀状况判别为：无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定，锈蚀概率5%。 表4.2 第2测区钢筋锈蚀状况判别 电位水平(mV) 测点数n 比例n/N 钢筋锈蚀状况判别 -200或高于-200 20 100% 无锈蚀活动性或锈蚀活动性不确定，锈蚀概率5% -200～-350 0 0