第1章：北航先进飞行器设计工程复习题2014版.pdfVIP

©天之饺子 2014 北京航空航天大学硕士研究生课程 先进飞行器设计工程复习题(2014 版) 1、飞机研制的几个主要阶段及其内容（新规定或传统划分方法）。 对于军用飞机，新飞机的研制包括五个阶段： 论证阶段：研究设计新飞机的可行性 方案阶段：设计出可行的飞机总体技术方案 工程研制阶段：进行详细设计，提供图纸试制原型机 设计定型阶段：进行定型试飞 生产定型阶段：少量改进，小批量生产 对于飞机设计，传统划分方法包括：概念设计、初步设计和详细设计。 概念设计：参数与重量、构型与布局（气动布局、结构布局、强度设计、装载布 置、动力与燃油、起落架装置及其他各系统）、性能、试验 初步设计：各专业和系统的设计与分析；足够精度的外形数模；为全尺寸研制做 准备；试验 详细设计：实际的零部件设计和工艺设计；试验 2、写出重量方程，说明其中各项的意义；对于不存在重量突变的情况，试说 明采用该方程估算起飞重量的一般过程。 W W W W W 0 crew payload fuel empty 上式从左至右依次是起飞重量、乘员、有效载荷、燃油和空机重量 估算： W W W W W ( f )W ( e )W 0 crew payload W 0 W 0 0 0 W W W ( f )W ( e )W W W 0 W 0 W 0 crew payload 0 0 W W W crew payload 0 1(W / W ) (W / W ) f 0 e 0 3、升阻比L D 的概念及主要因素。浸湿面积和浸湿展弦比的概念. 升阻比：同一迎角下升力与阻力的比值。升阻比直接取决于两个设计因素，即 翼展和浸湿面积。 浸湿面积：飞机总的外露表面积，可以看做是把飞机浸入水中会变湿的那部分 表面积。 浸湿展弦比：翼展的平方与浸湿面积之比。 ©天之饺子 2014 4、下图所示各种尾翼布局，试从结构和气动综合的角度分析哪种布局对改出尾 旋最有利。 【答案不完整】 飞机的方向安定性和操纵性是用立尾、腹鳍及方向舵来实现的。立尾在改出 尾旋中起着关键作用，为从尾旋中改出，要有足够的方向舵效率。在布置立尾时 要考虑使方向舵在大迎角时离开平尾的尾迹。 尾旋时，飞机基本上是垂直下落，同时导致绕一垂直轴旋转，此时必须制止 旋转并减小侧滑角，从而要求有足够的方向舵操作;大迎角下，平尾失速，产生 紊流尾迹，并以大约45 °的角度向上扩展。作为经验法则，方向舵至少应有三 分之一必须在尾迹之外; 将平尾上移也可减小平尾尾迹对方向舵的影响，但需要 提防上仰;背鳍因产生一个附着于垂尾上的涡而改善了大侧滑角下的尾翼效率， 这可防止在尾旋中所遇到的那种大侧滑角，并在尾旋中增大方向舵操纵;腹鳍可 以防止大侧滑角，且不会被机翼尾迹淹没，还用于避免高速飞行中的航向不稳定 性 5、推重比和翼载的概念，内在联系，确定该二参数的一般方法（课件上说根据 画图确定）。 推重比（T W ）：发动机地面台架状态的推力值与飞机重量之比。 翼载（W S ）：飞机重量与机翼参考面积之比 推重比和翼载是影响飞机性能最重要的两个参数。确定