铁路扩能改造工程实施性施工组织设计.docVIP

广西沿海铁路扩能改造工程 目 录 一、 总体施工组织布置及规划 5 1.1 工程概况 5 1.1.1 项目简介 5 1.1.2 主要技术标准 5 1.1.3 自然特征 6 1.1.4 施工条件 6 1.1.5 本标段主要工程数量 7 1.1.6 本标段工程特点、重点和难点 7 1.2 总体施工组织规划 8 1.2.1 施工目标 8 1.2.2 总体施工组织方案 9 1.2.3 施工组织机构 9 1.2.4 施工任务划分 11 1.2.5 临时工程 11 1.2.6 铺轨基地 13 1.2.7 物流组织措施 14 1.2.8 施工总平面布置 14 二、 施工进度安排 16 2.1 工期要求 16 2.1.1 工期安排 16 2.2 主要施工进度指标计划 17 三、 主要工程项目的施工方案、施工方法 17 3.1 施工准备 17 3.1.1 施工调查 17 3.1.2 技术准备 17 3.1.3 技术交底及人员培训 17 3.1.4 资源准备 17 3.2 轨道工程 18 3.2.1 施工方案 18 3.2.2 施工方法、工艺及措施 19 3.3 轨道过渡工程方案 37 3.3.1 正线过渡 37 3.3.2 站场过渡 40 3.4 轨道运输组织 44 3.4.1 在既有车站取送车时的运输组织 44 3.4.2 新线铺轨运输组织 44 3.4.3 机车车辆配备 44 3.4.4 通信设备 45 3.4.5 机车检修 45 3.4.6 运输人员配备 45 四、 劳动力组织计划 46 4.1 劳动力组成 46 4.2 劳动力管理 46 4.2.1 建立健全组织机构 46 4.2.2 员工队伍的管理 46 4.2.3 社会劳务工的管理 47 4.2.4 岗前培训 47 4.3 劳动力动态计划 47 4.4 特殊时期劳动力保证措施 49 4.4.1 农忙季节劳动力保证措施 49 4.4.2 春节期间劳动力保证措施 49 五、 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 49 5.1 投入本工程的主要施工设备如下： 49 5.2 投入本工程的实验和检测仪器设备如下： 50 六、 临时用地与施工用电计划 51 6.1 临时用地计划 51 6.1.1 临时工程用地原则 51 6.1.2 临时工程占地计划表 51 6.2 施工用电计划 51 6.2.1 外部用电的初步安排 51 6.2.2 外部电力需求计划 51 七、 主要材料供应计划 51 7.1 物资供应计划表 51 7.2 物资供应基点设置说明 52 7.2.1 物资供应基点设置的指导思想 52 7.2.2 物资供应基点设置的依据 52 7.2.3 物资供应基点设置的基本原则 52 7.2.4 物资供应基点设置情况及供应区域 52 7.3 物资供应保障措施 53 7.3.1 物资质量保障措施 53 7.3.2 物资供应保障措施 53 八、 文明施工、文物保护 54 8.1 文明施工管理体系及措施 54 8.1.1 文明施工目标 54 8.1.2 文明施工组织机构 54 8.1.3 文明施工措施 55 8.2 文物保护管理体系及措施 56  实 施 性 施 工 组 织 设 计 总体施工组织布置及规划 工程概况 项目简介 广西沿海铁路位于北部湾地区，其中钦州北至北海段属于广西沿海铁路组成部分，为北部湾地区主要铁路运输线，北接在建钦州北站，经钦州市的钦南区，北海市的合浦县、银海区、海城区，止于北海站，正线长度99.629双线km。 钦州北至合浦段新建双线、保留既有线，形成三线模式；合浦至北海段增建第二线。本线新建铁路除引入钦州、北海地区部分地段限速外，其余地段设计行车速度均为250km/h。北海至北海港前站电气化改造，作为本线货运系统的延伸线。 全线设钦州东、大马、合浦、北海和北海港前站5个车站，大马为越行站，钦州东、合浦、北海和北海港前站为中间站，钦州东客车场、大马站新建，钦州东货车场、合浦、北海和北海港前站位改建。本段线路桥隧总长32.704km，占线路总长度的32.9%。 主要技术标准 钦北正线 ⑴铁路等级：Ⅰ级； ⑵正线数目：双线； ⑶设计速度：速度目标值250km/h； ⑷最小曲线半径：4500m； ⑸限制坡度：6‰； ⑹牵引种类：电力； ⑺机车类型：客机，动车组、SS9；货车：HXD3； ⑻牵引种类：4000t； ⑼到发线有效长度：850m； ⑽闭塞方式：自动闭塞； (11)线间距：4.6m。 客车联络线 设计行车速度80km/h，最小曲线半径一般800m，困难情况不小于600m，限制坡度6‰。 钦北线、钦港线既有线改线按既有标准改建。地方Ⅰ级铁路，设计行车速度80km/h。 自然特征 地形、地貌 本线位于桂南地区，属低山丘陵和滨海平原区，南流江水系向南流入北部湾。地势西北高，东