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世界民航事故调查跟踪 2010 年第 15 期(总第 15 期) 中国民航大学民航安全科学研究所 二○一○年十二月 目 录 事故调查报告：英航B772伦敦希斯罗机场跑道外坠地1 事故调查：PSA航空公司CRJ2查尔斯顿起飞时冲出跑道12 事件调查：塔希提航空公司AT72在Manihi发生控制问题14 调查报告：TAAG安哥拉航空B743戴高乐机场冲出跑道16 事故调查：世界航空DC10巴尔的摩前起落架爆胎19 事故调查：卡特卡维亚航空AN24伊加尔卡可控飞行撞地22 事故调查报告：英航 B772 伦敦希斯罗机场跑道外坠地 2008年1月17日，英国航空公司一架波音777-200客机（注册号为G-YMMM）， 执行 BA-38 航班从北京（中国）飞往伦敦希斯罗机场（英国），机上有 136 名乘 客和16名机组人员，在下降穿越离地高度（AGL）700英尺向伦敦希斯罗机场27L 跑道最后进近时，右侧发动机（罗尔斯-罗伊斯 RB211 Trent 895）对自动油门 增大推力的指令停止响应，相反 EPR（Engine Pressure Ratio 发动机压力比） 减少为 1.03。7 秒钟后，左侧发动机 EPR 也减少至 1.02。两侧发动机动力的减 少导致飞机速度损失，当地时间 12:42（世界标准时 12:42）飞机在距希斯罗机 场 27L 跑道入口约 330 米（1080 英尺）处接地。全部起落架坍塌，飞机滑到跑 道入口处停了下来。一名乘客严重受伤，飞机上其他乘客全部安全撤离，只受到 轻微伤害或未受伤。飞机严重损坏，失去维修价值。 2010 年 1 月，英国航空事故调查处（AAIB）发布了这次事故的最终调查报 告，总结如下： 当从中国北京飞往英国伦敦希斯罗机场，距地面 720 英尺进近时，G-YMMM 的右侧发动机停止响应自动油门增大动力的指令，相反 EPR 减少到 1.03。7 秒 后，左侧发动机 EPR 减少到 1.02。这样的变化导致飞机速度损失，并在距希斯 罗机场 27L 跑道道面大约 330 米处接地。调查发现，推力的减小是由于两个发 动机燃油流动受阻。 可以确定的是，右发动机的燃油流动受阻发生在燃滑油热交换器（FOHE）。 调查显示，左发动机的燃油受阻很可能也是发生在 FOHE 上。然而，由于现有的 记录数据的限制，不可能完全排除燃油系统其他地方出问题的可能性，虽然这 次调查中的测试和数据挖掘活动表明，这种情况不大可能发生。此外，在 7 秒 钟内出现与右发动机不同的阻塞机制的可能性被认为是非常低的。 1 图1：事故现场 2 事故调查确定了以下可能造成燃油流动受阻的因素： 1) 在两台发动机上，燃油系统内部结的冰被冲刷下来，在 FOHE 热交换面上聚 集，造成燃油流动受阻。 2) 燃油系统内部形成的冰是由燃油中的水分自然形成的，当飞机长时间在低燃 油流量下飞行时，局部燃油温度保持在某一被称为“粘性范围”的区域内。 3) 虽然和适用的适航审定要求相符合，但当燃油温度低于-10℃，而且燃油流 量在飞行慢车之上时，FOHE表现为当存在湿冰快速集结时容易造成阻塞。 4) 飞机取证时，适航审定要求的飞机及其发动机燃油系统必须符合的条件并没 有考虑到