气体机的船级社认证—GL 2-Classification+of+Gas+Fuelled+Marine+Engines-cn.pdf

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2017-09-19 发布于湖北
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气体机的船级社认证—GL2-ClassificationofGasFuelledMarineEngines-cn

MARITIME Classification of Gas Fuelled Marine Engines For engine makers and surveyors, rev. 2013-10-11 Frank Lutz 2014-03-21 1 DNV GL © 2013DNV GL © 2013 2014-03-21 SAFER, SMARTER, GREENER MARITIME 船用燃气发动机船级社认证发动机厂家及验船师适用, 修订版 2013-10-11 Frank Lutz 2014-03-21 1 DNV GL © 2013DNV GL © 2013 2014-03-21 SAFER, SMARTER, GREENER Agenda  Motivation  Gas engine technology  Special classification requirements  Tests  DNV GL Type Approval 2 DNV GL © 2013 2014-03-21 内容  动机  燃气发动机技术  特别的规范要求  试验  DNV GL 型式认可 2 DNV GL © 2013 2014-03-21 Agenda  Motivation  Gas engine technology  Special classification requirements  Tests  DNV GL Type Approval 3 DNV GL © 2013 2014-03-21 内容  动机  燃气发动机技术  特别的规范要求  试验  DNV GL 型式认可 3 DNV GL © 2013 2014-03-21 Motivation: Why gas fuel for ships?  Increasing fuel prices  Emission reduction regulations (CO2, NOx, SOx) IMO MARPOL Annex VI: 2015: S max. 0,1% (ECAs) 2016: Tier 3, NOx max. 1.96 – 3.4 g/kW (ECAs)  Use of cargo boil-off  Political decision MV BIT VIKING 7 MC E3 AUT INERT RP2-50% GF 4 DNV GL © 2013 2014-03-21 动机：为什么要使用燃气作为船用燃料？  燃料价格的增长  减少排放的要求(CO2, NOx, SOx) IMO MARPOL 附则VI： 2015: S 最高0,1% (ECAs) 2016: Tier 3, NOx 最高1.96 – 3.4 g/kW (ECAs)  液货蒸发气体的利用  政治原因 MV BIT VIKING 7 MC E3 AUT INERT RP2-50% GF 4 DNV GL © 2013 2014-03-2