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振动诊断和校正 规格 轮胎和车轮径向跳动规格 规格 应用 公制 英制 铝质车轮 横向 0.762毫米 0.030英寸 径向 0.762毫米 0.030英寸 钢质车轮 横向 1.143毫米 0.045英寸 径向 1.015毫米 0.040英寸 轮胎和车轮总成（径向和横向） 车下 1.27毫米 0.05英寸 车上 1.52毫米 0.06英寸 车轮螺柱 0.25毫米 0.01英寸 车轮轮毂 0.132毫米 0.0052英寸 诊断信息和程序 系统方法 在过去的10–15年中，车辆设计和制造发生巨大变化，其原因如下： 燃油费用增加 燃油供应量减少 清洁空气法规 外国竞争 经受撞击的能力 顾客期望上升 大多数车辆设计已经摒弃了全车架结构，发展为质量更轻的整体式车身设计。这些设计更容易传递噪声和振动。 与此同时，如下选装件日益流行： 空调系统 动力转向系统 全轮或四轮驱动 这些选装件不但增加了发动机负荷，而且还会产生不必要的噪声和振动。 顾客对质量的理解，与是否出现不必要的噪声和振动有直接联系。技术人员迅速诊断和修理噪声或振动的能力，直接影响顾客对经销商的信任。 维修手册编写本节的目的在于，提供一种车辆振动诊断和排除的系统方法。利用本节介绍的策略式诊断和排除故障原理，技术人员能够进行有效、及时的维修。 诊断信息和程序 本节介绍排除如下振动类型的技术和程序： 轮胎和车轮摆动 起步抖动 排气呻吟 发动机点火频率 驱动系统振动 识别问题 重要注意事项：不得维修一种正常状况，否则顾客可能会相信车辆真的有故障。此后，让顾客满意就极其困难。 诊断振动故障的第一步就是识别顾客关心的确切振动。 不妨与顾客与一起乘车，在顾客面前进行比较和解释情况。 有时，振动在一定速度下可以再现。而另外一些振动不一定如此明显，需要通过路试，确定具体的振动投诉，进一步排除。 在试图识别振动投诉时，询问如下问题： 在什么速度下振动最严重？ 是否可以感到振动？ 如果是，在何处？ 是否可以听到振动？ 如果是，噪声象什么声音？ 发动机或车辆负荷是否影响振动？ 振动是否在多个档位都出现？ 何时第一次出现了振动？ 这些问题的答案有助于振动的再现和诊断。 如果怀疑振动属于正常，与装备相同的车辆振动相比较，包括如下因素： 车身型式 发动机选装件 发动机从动附件 变速器类型 轮胎尺寸 悬架效能类型 驱动桥降速比 消除方法 在试图诊断振动前，必须理解几个基本的概念。与任何诊断方法一样，必须执行如下步骤： 收集信息 解读信息 根据结果进行修正 路试车辆并按系统排除不同部件的方法检查车辆。本方法可以补充从顾客哪里收到的投诉信息。将重点集中在尚未排除的部位，可以加快维修工作，提高效率。 轮胎和车轮的检查 182126 所有新生产车型上的轮胎都有一个轮胎性能标准（TPC）额定值，模压在胎壁上。TPC额定值为一个4位数字，前辍字母TPCSPEC，位于胎壁上，接近轮胎尺寸。替换轮胎应具有相同的TCP额定值。 轮胎磨损 386773 图例 转向困难/充气不足 定位不正确/缺少换位 定位不正确/轮胎不统一 过度加速/轮胎气压过高 磨损指示器 检查轮胎和车轮总成是否出现如下情况： 异常磨损，如沟凹形异常磨损、平斑和胎唇和轮胎边缘磨损 （这些条件会导致轮胎发出咆哮声、嚎叫声、拍打噪声和整个车辆的振动。） 合适的充气压 轮胎侧壁凸起 （切勿混淆凸起与正常帘布层接头，通常表现为侧壁上的印痕。） 轮辋法兰弯曲 通过检查轮胎和车轮总成的这些特点，可能会发现振动的原因。检查还将确保车辆能够进行安全路试。 路试 路试的目的 重要注意事项：不得维修一种正常状况，否则顾客可能会相信车辆真的有故障。此后，让顾客满意就极其困难。 路试的目的在于再现所投诉的振动并找出改变或消除振动的任何操作条件。最为重要的是，路试将确定振动是否与发动机转速或车速有关。 为了迅速、准确地完成路试，在车上安装一支发动机转速表（如扫描工具）和电子振动分析仪（EVA）。将电子振动分析仪的振动传感器放在顾客感受到振动的部位。 确定部件组 当您找到振动与发动机转速或车速有关后，进一步分析振动，将其确定为如下旋转部件组之一： 发动机、变速器飞轮（自动变速器）和变速器变矩器 轮胎、车轮、轮毂、制动鼓和制动盘 这三组部件是产生振动投诉的主要部位。各组中的部件之间由于采用螺栓或花键连接，因而相互关联。即每一部件组的转速完全相同。 这些类别还可进一步细分，以识别产生干扰的确切部件。重点在于测试，以找出原因并避免不必要的零件更换。 除非是在车辆停车时产生的振动，否则对于所有振动投诉，都要执行路试。 路试程序的类型 告诫：参见“告诫和注意”中的“路试告诫”。 重要注意事项：在进行任何路试前，务必检查轮胎和车