冬季直升机飞行应注意事项_附件.docVIP

冬季直升机飞行应注意事项 在冬季使用涡轮发动机直升机有各种各样的问题，在使用上有不利方面，也有受到限制的方面，但对功率来说大为有利。比如：阿利森250桟18涡轮轴发动机(317SHP)，当外界大气温度(OAT)从1SA(国际标准大气)下降1℃的话，功率约增加1%，也就是，OAT是0℃的话，功率约增加15%。 本文主要介绍有关结冰和乳白天空等现象及使用上注意事项。 一、冬季使用时应注意事项 (1)冬季寒冷时，飞行前检查要快速进行，特别是飞机停在室外时更要注意冻结。 (2)寒冷时，燃料易污染，应该予以注意。油箱内的湿气会因低温而凝缩，变成水分，所以在飞机停在室外时最好是将油箱装满燃料，而且在飞行前要比通常多放出些燃料，以确认无水分。 (3)发动机启动前，先用手扳转主旋翼4～5次，确认发动机内部和主旋翼旋转部位是否冻结、凝固住，若凝固住或冻结时，一启动发动机，旋翼就被卡住，发生异常噪声，旋翼转数/分比通常还要低，这时应马上中止启动。 (4)要确认整个飞行控制系统是否正常，在室外停留时，特别要确认旋转斜盘、液压伺服阀、各铰链及U形夹是否冻结。 (5)寒冷时天气容易出现急剧变化，必须准确掌握天气实况和预报后再飞行。比如，在飞行中遇到雪、阵雨时，目视飞行(VFR)就不可能了，为应付它们就必须安装必要的仪表和系统。 二、结冰 在飞行中直升机发生结冰很复杂，给飞行性能和机能上会带来各种影响，对此必须注意。 结冰最重要的是要看当时的外界大气温度的露点。 气温在0℃以下时，大气中的水滴过冷却(液体不冻结，但冷却到凝固点以下)，并根据其大小和含水量不同而产生各种类型的结冰。结冰程度，根据液状的含水量和产生1cm厚度结冰的飞行距离可大致分为弱结冰、中度结冰和强结冰三种。 就发生结冰的云来看，有两种类型的云。 (1)层状云(层积云和层云等) 这种云，结冰率及其程度几乎是一定的，不过，即便是少量的结冰率，因长时间飞行也会成为大量结冰，这一点必须要注意。 (2)积云状云(积云和积雨云等) 这种云不稳定，一旦遇到它，短时间内结冰就增多，非常危险。因此，对这种云飞行时要回避。 欧洲直升机法国公司AS332L1机上随意安装有结冰探测系统。这种结冰探测系统的功能是：一旦有冰附着在探测敏感部，就会逐渐覆盖住由场致发光二极管发出的红外线光束。这种覆盖一旦达到所示最大容许结冰量的预置水准(预先设定的水准)，加热循环开始工作后就会溶解附着在敏感部位上的冰。结冰一消失，红外线光束就恢复到原来的发光状态并开始新的循环。 这样反复循环后，结冰期间的计测时间决定结冰程度，并显示在仪表板上的指示器上。 1结冰类型 冰因发生、形成的状况不同，其形状及危险程度也不同。冰的类型大致分为：树挂型(不透明雾冰)、粗冰型(半透明雾冰)和雨淞型。 直升机的表面温度在0℃以下时，饱和点以上的所有水蒸气被叫做霜，成白色结晶冰，附着在机体表面上。直升机在冰点温度以下的室外停留一晚上时，这是经常能看到的现象。 在这种情况下，飞行前必须完全除掉机体各部位，特别是附着在旋翼桨叶和水平、垂直安定板上的霜。 霜附着在窗上，不仅影响能见度，还妨碍刮水器的工作。另外，让在高高空飞行中冷却的机体下降到某一高度时，有时大气中的湿气在防风部位和非加热面上附着成霜，影响能见度。 2机体结冰 在结冰下使用的直升机上要备有能随意安装的各种除冰和防冰系统。 根据欧洲直升机法国公司AS332L1机的销售小册子介绍，该机是最早在结冰气象下也能够安全飞行的首架直升机。一般说直升机成流线形，一旦安装上IFR飞行用系统等，因不合体浮囊等而摇摆起来。更严重的是，在结冰气象下飞行的话，这些机外系统上结冰后，机体重量和空气阻力增大，需要更大的发动机功率，甚至有时不能维持所需高度和速度。 贝尔206B--3直升机，如果安装适用微粒分离器的话，在结冰气象下也可飞行，但有条件限制。也就是说，如果在下雪和暴风中连续飞行经过1.5