某重力式码头施工组织设计.docVIP

施工组织设计文字说明 第五节 总体施工策划及分项工程施工方案 5.1总体施工策划 5.1.1总体施工策划 本工程南接象屿保税区16#泊位，北接19#泊位煤码头，两侧的施工条件受到相应制约。特别是施工16#泊位北护岸时因预留二块沉箱位置使基槽形成深坑，在其北护岸施工过程中曾发生多次滑坡，后采用抛填砂形成反压护坦；16#泊位后方陆域正进行超载预压，以及16#泊位北护岸排洪沟尚未施工等，这些都给基槽挖泥施工带来较大困难。因此，在基槽挖泥开工前必须处理这些问题，将16#泊位后方陆域堆载土方卸载，卸载面积以保证护岸稳定为原则；16#泊位后方陆域超载预压土方卸载我公司已取得16#泊位业主许可（详见附件：证明），16#泊位北护岸稳定验算及卸载面积已经过计算（计算书详见附件）。基槽挖泥时对排洪沟进行临时围堰将水流改道（详见排洪沟临时围堰平面布置示意图5-1），以确保基槽开挖后不会因排洪沟水流影响而产生回淤。同时在基槽开挖过程中加强对16#泊位北护岸的沉降及位移观测，确保护岸的稳定。在19#泊位煤码头侧进行基槽挖泥时同样须对煤码头进行沉降及位移观测，确保煤码头构筑物的安全。 5.1.2根据本工程的特点，本工程总体按码头水工结构主体工程、后方陆域回填及软基处理、港池及调头区疏浚挖泥工程三大项目进行编制施工方案及进度计划，本工程开挖及回填量大，预制构件多，这些工序成为制约工期的关键。施工顺序计划从16#泊位开始，从南往北施工，这样可以使与19#泊位交接处（趸船码头）最后施工，以利为后方陆域抛填砂及19#泊位预留部队集结用地改造提供水上施工通道。计划将码头主体分成5段，每施工段约100米左右，以便使码头主体沉箱尽快安装后使墙后回填砂、后方陆域回填砂及软基处理各分部、分项工程形成流水作业施工，确保提供足够的作业面，保证各工序施工的连续性，确保整体工期。 5.1.3基槽挖泥采用二组8m3抓斗挖泥船同时进行,其中一组挖泥船开挖靠16#泊位的第一施工区，第二组挖泥船开挖第二施工区需炸礁的基槽表面土层，为尽早形成基床抛石及基槽炸礁创造有利条件，基槽挖泥完成后退出基槽，疏浚港池。 5.1.4沉箱预制计划于2002年3月开始，每月预制12块，2002年7月全部完成沉箱预制，避免沉箱预制与海沧4#～6#泊位沉箱预制（2002年9月开始预制）之间的矛盾。沉箱安装计划2002年4月开始安装，保证预制厂有足够的场地预制，卸荷板预制因与沉箱预制不在同一条生产线上，与沉箱预制不存在矛盾，可根据现场的实际情况按计划预制。 5.1.5工程开工时，后方陆域回填砂可先在后方陆域预留发展用地区域先抛砂储备，以减轻后期大面积回填砂的压力。待码头主体沉箱安装一定长度后，基床后倒滤层验收后即可进行墙后及后方陆域大面积抛填砂，但要控制相应的安全距离，防止回填砂将淤泥挤向基床。 5.1.6基床抛石采用铁驳船定位，挖掘机卸石。由于西海域常有国家一级保护动物—中华白海豚出入，西海域是中华白海豚保护区之一，为保护中华白海豚资源及生存环境，一九九七年十月厦门市人民政府颁布了《厦门市中华白海豚保护规定》，实行非封闭性管理。本工程位于保护区范围内，为了适应环保的要求，保护中华白海豚，因此，基床夯实决定不采用爆夯而采用锤夯的施工工艺，通过加强现场施工管理等其它途径来保证工期。基床挖泥、抛石、夯实、整平等各分项施工从16#泊位连接段开始，向北展开，墙身及后方陆域回填顺基础施工方向也由南往北形成流水作业施工。 5.1.7本工程水下炸礁不可避免地会对周围构筑物及海域产生一定的影响，在施工过程中，应注意防止飞石对施工现场的影响，防止爆炸地震波及冲击波对周围构筑物如16#泊位、19#泊位煤码头装卸机的影响。炸礁施工尽量避开鱼类和中华白海豚繁殖旺盛的季节（4～6月）并尽量缩短其施工工期，并采用控制药量、毫秒微差爆破、加强监测等措施。挖泥、清礁施工中引起的泥砂悬浮，爆破过程中磷及硫等有害物质对海洋环境及水生物都有不同程度的影响，施工过程中生活、生产污水的排放等也会对海洋环境产生损害，故我们一旦中标将采取各种有效措施进行控制。 5.1.8由于本工程紧挨象屿保税区的16#泊位及19#泊位煤码头，施工中要采取与正常营运码头船只的避让措施，保证施工船只与营运船只的安全。 5.1.9 19#泊位目前正进行预留部队集结用地规划设计，如果预留部队集结用地设计采用钻孔灌注桩围护后回填砂进行软基处理，我们将在施工过程中在后方预留发展用地预先储备足够的砂，然后进行陆上转运至19#泊位预留部队集结用地回填，可降低工程造价；如果设计采用回填土，我们将海沧4～6#泊位炸礁的可利用礁石卸在19#泊位预留部队集结