康明斯N系列发动机PT泵.pptVIP

第一节 概述 在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统。它是该公司的专利，1954年开始装在康明斯发动机上，因此、它是一种较新的燃油系统。PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”是”压力和时间(Pressure-- Time)的缩写。 P—指的是喷油器进口处的燃油压力(Pressure) T—指的是允许燃油流入喷油器油杯的有效时间 (Time) 参考用油管尺寸 双弹簧AFC口有空气作用条件 一个问题。 B.怠速调节：我们通过怠速调节螺钉来调节怠速，即通过拧进拧出怠速调节螺钉来改变F弹（弹簧力）。 （2）控制高怠速（最高空车转速）：关键在于调速器柱塞台肩与主油道的相对位置。 F推 F弹 F推 F弹 主油道 怠速油道 如图所示： A.高怠速控制：跟低怠速控制一样， n ↑→ F推↑→柱塞右移→通道减小→P↓→Q↓→n↓ n ↓→ F推↓→柱塞左移→通道增加→P↑→Q↑→n↑ 这样就使发动机维持在某一高怠速转速下稳定运转。所维持的高怠速转速是不是符合要求，也要看机型而定，不同的机型转速不一样，有2100转/分、有2300转/分等，同样的道理，若转速不在范围内，如偏大，说明通道面积偏大，其解决办法是人为的减小F弹，使柱塞右移从而减小通道面积，来达到降低高怠速的目的。反之亦然，怎样降低F弹就是我们要讨论的另一个问题。 B.高怠速的调节：我们是通过调整高速弹簧垫片的厚度来改变 F弹（弹簧力）。以达到调整高怠速的目的。 （3）压力调节：作用是用来修正来自于齿轮泵的燃油压力，为油泵提供基础油压，这就是为什么所有的PT泵都有两极调速器的原因。其起作用的装置是调速器柱塞、怠速柱塞（纽扣）以及弹簧等 F推 F弹 调速器柱塞 怠速柱塞 怠速柱塞 P×A（内力） F推=P×A= F弹 P = ——— F推 A 其中：P——燃油压力； F推——飞块推力 A——怠速柱塞凹入面面积； 这就是压力调节公式， F推只与转速的平方成正比，A的大小与所选择的怠速柱塞有关，也就是说不同的怠速柱塞所调节出来的燃油压力是不同的。所以，怠速柱塞是不能随意更换的。 A＃50 A＃25 A＃10 A＃15 我们所需要的压力曲线是怎么来的呢？实际上是由压力调节提供基础油压，再由调速器柱塞台肩逐渐封闭主油道所产生的，如图所示： P N 压力曲线 压力调节曲线 启动速度 怠速 低速扭矩 高速扭矩 额定转速 高怠速 调速器起作用点 RPM 燃油压力 180 565-650 800-1200 1400-1700 工作范围 旋转油门轴（节流轴） 来自调速器的燃油都要通过油门轴，受油门轴的控制，然后再向PT喷油器供油。 旋转油门轴有两种结构形式:如图所示。老式油门轴是由柱塞和垫片组成，用增减垫片来改变柱塞里油道大小，以调整供油压力，新式的油门轴是一个带螺纹的柱塞组成的，柱塞拧进拧出来控制油道的大小。新式油门轴是目前普遍采用的一种油门轴，凡经过试验台架调好的油门轴，均用一个小的钢球封死，不允许随意改变。 当油门轴完全关闭时，它里面仍有少量的燃油流过，其目的是保证重型汽车在下坡时有足够的燃油润滑和冷却喷油器。油门轴泄漏量的调整是极其严格的。泄漏量太大，则发动机减速性差并造成怠速不稳定；泄漏量太小，则发动机加速性差并容易造成“失速”现象。通过调整后限位螺钉来调节油门轴的泄漏量。如图所示。 老式油门轴 新式油门轴 油 油 油 油 调节螺钉 钢球 调整柱塞 锁紧螺母 调整垫片 安装方向 安装方向 后限位螺钉 调整泄漏量 前限位螺钉 限制最大燃油压力 泄漏量 油门轴泄漏量的调整 电磁伐（停车伐） PT燃油泵上一般使用两类电磁伐，一类是标准电磁伐，一类是快速启动电磁伐。 标准电磁伐是由线圈、伐壳体、片状弹簧、阀片、手动调节螺钉等部件组成。 工作情况，当通电时，电磁伐的阀片被电磁力所吸引，油路打开。相反，断电时阀片在回位弹簧的作用下，关闭油路，停止供油，发动机停车。当电磁伐失灵时，可用手动调节螺钉将阀片顶开，接通油路。停车时，将调节螺钉退出，关闭油路，这是应急措施。另外，当汽车下坡时，不得将电磁伐关闭，否则汽车拖动发动机继续旋转，油泵还在工作，由于电磁伐已关闭，造成阀片背面有一定的油压，下坡后再启动时电磁力无法克服这个阻力，使发动机无法启动。若遇到这种情况，可用调节螺钉顶开阀片后退回正常工作位置。 标准电磁伐在发动机紧急停车时，因发动机惯性，油泵还在继续工作一段时间造成一定油压顶住阀片，在压力没有下降时，标准电磁伐无法克服其阻力，电磁伐无法打开，这对于备用发电 机组、消防用发动机等是不允许的，这些发动机要求快速连续启动，即一待发动机飞轮停转，立即启动发动机。所