第五章-运输成本的概念、分类与计算ppt-交通运输经济学.ppt

交通运输经济学 第五章 第四章 运输需求与经济区位的关系 本章内容 第一节 运输活动中的机会成本 第二节 运输成本的分类 第三节 简单的运输成本曲线 第四节 运输业的网络经济与运输成本 第五节 运输成本计算与计量中的其他问题 第一节 运输活动中的机会成本 机会成本与一般意义上的会计成本不是同一个概念，它不一定是做某件事的时候实际发生的账面费用支出，而更多的是指为了做这件事而不得不放弃做其他事而在观念上的一种代价。使用一种资源的机会成本是指把该资源投入某一特定用途所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 补充定义：在做出希望使损害最小的某种选择时，如果不做该选择可能会遭受的更大损害，就是该项选择所要避免的机会成本。 第一节 运输活动中的机会成本 隐含成本：是指厂商使用自己所拥有的生产要素，由于在形式上没有发生明显的货币支付，故称为隐含成本。 影子价格：主要是应用在投入使用的生产要素的账面成本与这些要素现实在市场上的价格有差别的情况下。 第二节 运输成本的分类 运输成本的分类与其他行业有所不同，即除了按生产要素的类别、与产量变化的关系以及时期长短划分，运输还需要被特别划分为：固定设施成本、移动设备拥有成本和运营成本三个部分。 第二节 运输成本的分类 运输业所使用的资本被分成了固定设施和移动设备两大部分，这对运输成本的类别划分具有关键性意义。运输业的固定设施一般是指运输基础设施，如铁路、公路、站场和港口等，它们一旦建成就不能再移动，这些基础设施一般不能直接提供运输服务；运输业的移动设备是指移动性的运输工具，如铁路机车车辆、汽车、船舶、飞机等，这些载运工具一般用来直接提供运输服务，它们显然也可以根据需要在不同地区或不同运输市场之间转移。 第三节 运输成本的分类 第三节 运输成本的分类 第三节 运输成本的分类 第三节 运输成本的分类 第三节 运输成本的分类 第三节 运输成本的分类 第三节 运输成本的分类 第三节 运输成本的分类 第四节 运输业的网络经济与运输成本 第四节 运输业的网络经济与运输成本 第四节 运输业的网络经济与运输成本 第四节 运输业的网络经济与运输成本 第四节 运输业的网络经济与运输成本 第四节 运输业的网络经济与运输成本 第四节 运输业的网络经济与运输成本 第四节 运输业的网络经济与运输成本 在航空业中采用“轴辐中转”方式并不是任何情况下都比采用“点点直达”方式能有效率。在教材的例子中，“轴辐中转”方式一是用经济性能较好的大型飞机减少了航班数，二是提高了飞机的客座率，即更有效地利用了网络中的资源；但是其同时也造成中转次数和飞行距离增加的负面影响。如果各个城市的旅客运输需求都增加到“点点直达”方式也同样能够十分有效地利用大型飞机，那么“轴辐中转”的优势就会消失，而直达方式可能会更可取。 第四节 运输业的网络经济与运输成本 第五节 运输成本计算与计量中的其他问题 在经济学中，边际成本一般被定义为增加额外一单位产量的成本增加额。在运输经济学中，边际成本通常是用增加的运输成本除以增加的人公里或吨公里数计算的。但是吨公里和人公里仅是运输产品的一类计量单位，并不能完全代表运输产品，于是这样定义的边际运输成本就可能与一般经济学发生偏差。 对于增量成本，有学者将其定义为新增加的运输服务引起的成本增加，其与边际成本的主要区别在于衡量增加的产出量是单个运输对象的全程位移。 运输业边际成本可以定义为由单个增加旅客或货物全程位移而引起的成本增加，将增量成本定义为由运输产品和载运工具数量同时变化所引起的成本增加。 第五节 运输成本计算与计量中的其他问题 运输成本分析的另一个难点是运输费用的不可归附性。无论是运输的边际成本分析还是增量成本分析都会产生一个问题，就是有些运输费用的发生无法归附到某一位具体旅客或某一批具体货物的运输上。运输费用出现部分不可归附性的原因是由于运输业范围经济的存在。 由于运输业范围经济现象的普遍存在，也就同时产生出联合成本及共同成本的问题。 第五节 运输成本计算与计量中的其他问题 联合成本的出现是由于联合产品（或服务）的存在，而联合产品是指两种产品（或服务）以某种无法避免和改变的比例关系被生产出来。 共同成本与联合成本具有相似之处，但概念是不同的。例如：一列运货火车有50节，这列火车的运输成本对这50节车厢来说是共同成本而非联合成本，原因在于火车的长度是能够改变的，车厢可以多一些也可以少一些，因此从技术上看这50节车厢不是绝对不可分的。共同成本可以使其中的某一部分增量成本找到相应的对象，而联合成本中的任何一部分都不可能分离出来。 某一个运输成本计量模型： 本章小结 运输经济分析中所使用的成本概念应该是机会成本，但由于机会成本本身不容易准确地进行计算，因此有时候要利用隐含成本和影子价格等概念。 运输成本