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第二节 古代交通史迹 一、古海港 泉州是我国古代著名的对外交通贸易港口，宋元时期成为与埃及亚历山大港齐名的世界性大港，被称为海上丝绸之路的东方重要起点站之一。 三湾十二港 （一）宋代以前的泉州港 六朝时，泉州的航海事业有进一步发展，出现了到马来半岛和印度的航线。 印度高僧拘那罗陀应梁武帝之请，从扶南泛海出发来中国，曾两次来到泉州，在丰州九日山下延福寺挂锡和翻经。这是泉州海外交通见诸文献的最早记载。（《续高僧传·拘那罗陀传》） 隋代，泉州也有了通往夷州（台湾）的航线。大业年间（605~618年），隋炀帝谴使开发夷州，曾泊舟于石井港，并募人驾船渡过海峡以达台湾。 入唐以后，泉州港逐渐兴起，是一个“执玉来朝远，还珠入贡频”的蕃客往来之地。 “设泉州……参军事四人，掌出使导赞” “除舶脚、收市、进奉外，任其来往通流，自为交易，不得重加税率。” 送泉州李使君之任 ——包何 傍海皆荒服， 分符重汉臣。 云山百越路， 市井十洲人。 执玉来朝远， 还珠入贡频。 连年不见雪， 到处即行春。 五代时，割据福建的地方政权把开展海外贸易作为增加收入、扩大实力的手段，泉州港日趋繁荣。 “仍岁在稔，每发蛮舶，无失坠者” 设立主管保护航线安全的海路都指挥使和主管市舶贸易的榷利院 （二）宋代泉州海外贸易 北宋，泉州农业、手工业和商品经济的发展，形成了海外贸易蓬兴的物质条件，而统治者的重视，也推动了海外贸易的发展。 据《宋会要》记载，北宋时海外货物输入泉州的有十多种。丝绸、陶瓷和铜铁是刺桐港外销商品的大宗。 元祐二年（1087年）设立泉州市舶司 “市舶提举司，在府治南水仙门内”，“南薰门在旧市舶司之旁。”（南薰门即水仙门、水门） 崇宁（1102~1106年）初年，泉州市舶司始置专职提举（宋时官称） 南宋高宗绍兴二年（1132年），福建市舶提举司迁入泉州。为促进泉州市舶收入，南宋朝廷批准在刺桐港实施一系列优惠国内外舶商的政策，同时采取有力的保障措施，给泉州海交外贸事业以强力推动。 1、降低舶税 2、投入巨额本钱 3、优异推赏 4、犒设蕃商 5、严格法纪 6、改革船舰编籍制度 7、革新海舶制造技术 8、改善泉州港口基础设施 9、安静航路 理宗宝庆元年（1225年），赵汝适提举福建市舶，撰成《诸蕃志》，记述海外国家、地区或部落58个。 据《诸蕃志》所载，凡与中国来往的国家、地区或部落，其航线、距离、日数、方位，多以泉州港为基础，形成一些主要航线。 （三）元代泉州港 “诸蕃国列居东南岛砦（zhài同“寨”。守卫用的栅栏、营垒）者……其往来互市，各从所欲” 至元十四年（1277年）重建泉州市舶司 元初，舶税得到制度化 至元二十六年（1289年），到泉州贸易的国家和地区近百个 元末“亦思巴奚战乱”直接导致泉州海外交通从此走向衰落。 一方面，对泉州的社会经济造成了极大的损害。 另一方面，民族矛盾的激化导致泉民盲目排外，使侨居的穆斯林遭到自“海丝”兴起以来最沉重的打击。 （四）明清时期泉州港的衰落 传统的重农抑商思想，于明代回光返照。 元末亦思巴奚战乱后，汉人对蕃人的仇视至明初仍然沿续下来。 明初，锁国政策在官方意识形态中地位骤然攀升，而这个政策的第一号令就是“海禁”。泉州官方海外通商贸易基本停止。 景泰年间（1450~1456年），在泉州港的官商贸易衰落之后，漳州月港民间对外走私贸易兴起。在此后的100多年间，以月港、锦江（石码）为中心的商业港埠逐渐取代泉州港。 成化八年（1472年），福建市舶司由泉州迁置福州，近400年的泉州市舶史到此结束，泉州港降为地方性港口。 清顺治十八年“辛丑播迁” 康熙十八年（1679年）正月，清廷在福建沿海重行“迁界” 据不完全统计，泉州府惠安县、晋江县、南安县共有5098顷良田变成荒地。渔业陷入绝境，海盐生产基本停顿，对外贸易基本停顿。 康熙二十三年（1684年）九月，下旨解除海禁，开放出海贸易，并为此设立征收贸易关税和管理海外贸易事务的闽、粤、江、浙四个海关，自顺治十一年（1654年）开始的海禁至此结束。海禁解除后，海外贸易有相当复苏。后又经几禁几弛。 1842年，鸦片战争失败，清廷被迫签定不平等条约，厦门列为五口通商口岸之一，远洋航运多改在厦门港停靠，泉州港地位更趋下降。 西方游历家笔下的泉州 泉州港是中世纪著名的世界贸易大港，许多西方旅行家游历于此，留下了生动的记载。 伊本·库达特拨（阿拉伯） 马可．波罗（意大利） 伊本·白图泰（印度苏丹使者） 玛黎诺里（意大利） 鄂多立克（意大利）  二、古桥梁 （一）泉州古桥梁综述 1、古桥梁 总的看，宋以前泉州所建的桥梁，大多是石墩木梁桥和小型石桥。 两宋时期，福建地区的桥梁建设飞速发展，建造了数以百计的桥梁。 仅在泉州一带，两宋时所建，至今可考的大中型桥梁就有13