公交规划案例佛山市.doc

目录 第八章 公共交通系统规划 244 8.1 公共交通的功能定位和发展目标 244 8.1.1 公共交通在城市交通中的功能定位 244 8.1.2 公共交通的发展目标 245 8.1.3 实现目标策略与手段 245 8.2 公交优先发展的政策 246 8.2.1 投资上的优先 247 8.2.2 财政上的优先 247 8.2.3 规划上的优先 248 8.2.4 设施上的优先 248 8.2.5 管理上的优先 248 8.2.6 票制上的优惠 249 8.3 公交需求分析与车辆发展规划 250 8.3.1 公交出行需求 250 8.3.2 公交运能需求 251 8.3.3 公交车型配置 251 8.3.4 公交车辆配置 252 8.4 近期公共交通规划 252 8.4.1 规划目标和原则 252 8.4.2 公交线网规划 253 8.4.3 公交站场规划 260 8.4.4 投资估算 264 8.4.5 公交投融资改革 265 8.5 远期公共交通规划 266 8.5.1 规划目标和原则 266 8.5.2 公共汽车发展规划 266 8.5.3 公共交通换乘规划 276 8.6 公共交通优先与智能化管理 280 8.6.1 公共汽车专用道 280 8.6.2 公交运营调度优化和智能化管理 284 8.7 出租汽车规划 286 8.7.1 出租汽车规模 286 8.7.2 营业站 286 8.8 公共交通系统评价 287 8.8.1 公共交通设施水平 287 8.8.2 公共交通服务水平 287 插图目录 图8-1 建议采用的中巴车型示意图 252 图8-2 顺德中心城区近期快速公交线路图 257 图8-3 顺德中心城区近期骨干公交线路图 258 图8-4 顺德中心城区近期城巴公交线路图 259 图8-5公交站场规划图 264 图8-6 2020年顺德中心城区内部公交出行期望线分布图 267 图8-7 2020年顺德中心城区新增公交环线图 271 图8-8 2020年顺德中心城区调整公交线路图 272 图8-9 2020年顺德中心城区新增的其它公交线路图 273 图8-10 2020年顺德中心城区公交线路网全天流量分配图（单位：人次/日） 274 图8-11 2020年顺德中心城区公交站点300米覆盖图 275 图8-12 2020年顺德中心城区公交站点500米覆盖图 276 图8-13 2020年城际轨道顺德站周边配置的公交线 277 图8-14 2020年城际轨道新城区站周边配置的公交线 278 图8-15 2020年城际轨道容奇站周边配置的公交线 278 图8-16 近期及远期建议设置公交专用道的路段示意图 284 表格目录 表8-1 目标实施策略与手段 246 表8-2 应落实的公交扶持政策 250 表8-3 顺德中心城区公交车辆配置情况 252 表8-4 顺德中心城区近期公交线路规划一览表 254 表8-5 公交停靠站的站距 260 表8-6 顺德中心城区公交站场用地需求 263 表8-7 站场建设规划表 263 表8-8 顺德中心城区公交车辆投资估算表 265 表8-9 顺德中心城区公交站场建设投资估算表 265 表8-10 顺德中心城区远期公交线路规划一览表 268 表8-11 2020年轨道交通站所需配置的公交线路数量 277 表8-12 公共汽车专用道的公共汽车流量要求 280 表8-13 近期建议设置沿街公交专用道的路段 282 表8-14 远期建议设置沿街公交专用道的路段 283 表8-15 顺德中心城区公交设施水平评价表 287 表8-16 顺德中心城区公交服务水平评价表 287 第八章 公共交通系统规划 8.1 公共交通的功能定位和发展目标 8.1.1 公共交通在城市交通中的功能定位 根据顺德中心城区居民出行调查分析，目前顺德中心城区城市交通的主体是个体交通。个体机动车（摩托车和小汽车）出行占居民出行量的60%，自行车出行占14.9%，两者之和比居民出行量的2/3还多，公共汽车加出租汽车不到5%。 从出行距离分析，顺德中心城区居民平均出行距离为3.3公里，这与顺德中心城区城市规模和布局结构相符。全市在6公里以下的出行量超过80%，在这个范围内，公共交通不占优势。 从出行时间分析，顺德中心城区居民平均出行时间为17分钟，绝大多数居民（占94%）出行时间控制在30分钟以内；96%的居民出行时间在40分钟以内。30分钟以上的出行，公共交通相对于自行车有一定的优势，但受到摩拖车、小汽车强有力的竞争；40分钟以上的出行，公共汽车（含单位车）出行比例最高。 个体机动车交通对公共交通的影响主要体现在以下三个方面： 1）挤占道路等交通设施，恶化公交运营环境； 2）吸引公交客源，削弱公交发展的经济基础； 3）