洞门、联络通道及泵房加固方案.docVIP

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洞门、联络通道及泵房加固方案

深圳地铁1号线续建工程4标段 洞门、联络通道及泵房加固方案 一、工程概况 本标段主要包含桃园站~站区间站~站区间道。站~站站~站区间:区间设计起点里程为、设计终点里程为K23+585.812,右线盾构隧道长m、左线盾构隧道长m(短链0.222m),区间总长度为m。在K23+206.83处设区间联络通道及排水泵房1座站~站区间:区间设计起点里程为K23+799.212、设计终点里程为K24+794.600,区间右线长度为m、左线长度为m(短链m),区间总长度为m。区间线路为双线,线间距13.2m。本区间在SK24+353.353处设区间联络通道和废水泵房,采用矿山法施工。 两个联络通道及泵房均采用矿山法施工,复合式衬砌支护。初期支护采用个栅格钢架及300mm后C20喷射混凝土;二次衬砌采用300mm后C30混凝土、S8模筑防水混凝土。 桃园站和大新站正在施工中,进度可观,都已具备端头加固的条件。 二、工程地质情况说明 1、桃园站~大新站区间联络通道及泵房覆土约16米,所处地层为砾砂质粘性土,其上覆土从上至下依次为素填土(1.5米)、砂质粘性土(2米)、砾质粘性土(3.6米),砂质粘性土(10米)。 2、大新站~站区间加固的原则和要求1)加固的原则: 1)根据隧道埋深及情况,确定加固方法和范围。 2)充分考虑方法,选择合适的加固方法和范围,确保安全。2)加固要求 经加固土体无侧限抗压强度≥0.5Mpa,土体渗透系数≤1.0×10cm/sec。采用冲孔桩和高压单重管旋喷结合的方法加固 图1加固 1-2 大前区间联络通道及泵房地层加固图 4.3桃园站西端头 (1) 加固范围 加固长度为距车站围护结构6米范围,加固宽度为隧道轴线两侧6米范围即超出隧道边线3米,深度方向为:从隧道顶板上8.5米开始,搅拌桩加固深度为到隧道中轴线所在的平面,钻孔桩和咬合旋喷桩深度达隧道底板下1.5米。 (2) 加固方法 采用钻孔桩、搅拌桩和高压单重管旋喷结合的方法加固 1-3 桃园站西端头地层加固图 4.4大新站西端头 (1) 加固范围 加固长度为距车站围护结构6米范围,加固宽度为隧道轴线两侧6米范围即超出隧道边线3米,深度方向为:从隧道顶板上8.5米开始,搅拌桩加固深度为到隧道中轴线所在的平面,钻孔桩和咬合旋喷桩深度达隧道底板下1.5米。 (2) 加固方法 采用钻孔桩、搅拌桩和高压单重管旋喷结合的方法加固 1-4 大新站西端头地层加固图 五、 → → → → → → 联络通道场地都是在道路下方,考虑交通的需要,先施工完一边再施工另外一边。进场后先清理场地,探明管线并在地表标明,避免在施工中损坏。先做降水井的施工,把地下水位降低为后面的冲孔桩以及旋喷桩施工创造有利条件,再施工冲孔桩、桩间旋喷和加长的旋喷桩,把重要加固区域的渗水途径堵住。 5.1.2到达端端头加固顺序 → → → → → → 5.2施工工艺 5.2.1冲孔桩施工工艺流程桩位控制轴线、桩位放样根据业主提供的轴线控制点、标高控制点及基桩桩位平面布置图,利用放出轴线及各桩位点,并利用水准仪引测各桩位标高,并在四周不受影响,不易被破坏的地方设置轴线控制点和标高控制点,以便施工中随时复核桩位及竣工后恢复轴线和标高控制点。按桩位准确埋设护筒,并由桩位中心点引出十字线并做好十字线控制点固定,用十字线量测出的护筒中心与桩位十字线中心,其误差应≤0mm。护筒与孔壁之间采用优质粘土分层夯实,护筒底部一般要超过松散的填土层,顶面要高出地面30cm,并开设溢浆口。钻机就位固定,中心与护筒中心偏差应≤10mm。 冲击成孔施工开孔准备桩机安装必须水平、稳定、周正,冲击桩机钢丝绳在悬挂状态应与桩位控制十字线中心在一条线上。开工前必须经施工员检查、质检员复核后方可开工。在正常施工中,应随时校核冲击桩机钢丝绳与桩位控制十字线中心在一条线上。 开孔钻进冲击钻机开孔前应在护筒内填加粘土,对于松散的表土层还要适当加一些片石或碎石。然后将孔内充满泥浆,再进行冲击。同时,宜用小的冲程低锤密击,以减少冲击时对护筒底口段的震动,维护此段孔壁的稳定。在穿过护筒底口以下3—4米后,既可根据地质情况适当加大冲程。 在冲击钻进阶段还应注意始终保持孔内水位高过护筒底口0.5米以上,以免水位升跌波动造成对护筒底口处的冲刷。同时孔内水位高度应大于地下水位1米以上。 ⑴、在地表淤泥质粘土等软弱土层中,宜加粘土块配适当小片石,反复冲击造孔(以利护壁),开孔时应低锤勤冲,冲程应小于1.0m,泥浆比重应控制在1.4~1.5。 ⑵、这类地层特点是地层胶结性差、石质坚硬光滑,钻进时难以破碎,易发生坍孔、漏失和孔斜,施工时宜采用加重的十字型钻头,在刚遇孤石层时,应采用低锤

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