史凹跨济东高速特大桥悬臂挂篮(跨东孟姜女河).doc

史凹跨济东高速特大桥（跨东孟姜女河） 悬臂挂篮施工组织设计 1、2、编制原则 ⑴遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。 ⑵遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。 ⑶遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。 ⑷选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕“便于施工，少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资”的原则。 ⑸遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。 ⑹遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 3、编制范围 新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标段四工区的DK594+727.26处跨东孟江女河悬臂挂篮施工。 4、工程概况及主要工程数量 4.1主要技术标准 主要技术标准见表4-1-1。 表4-1-1 主要技术标准 序号 项目 正线技术标准 1 线路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 350km/h，初期运营速度300km/h4.2工程简述 线路于DK594+727.26处跨东孟姜女河，孔跨布置为32m+48m+32m，采用悬臂挂篮施工。下部采用双线圆端形桥墩 , 桥梁主要工程数量表 工程名称 分部工程名称 单位 数量 备 注 史凹跨济东高速公路特大桥 桩基 根 44 承台 个 4 墩柱 个 4 跨东孟姜女河连续梁 米 112 跨径1-(32+48+32)m  大临建设主要工程数量 工程名称 单位 数量 备注 大临工程 新建便道 km 6.5 改建便道 km 0 施工便桥 m 20 生产房屋 平方米 5460 生活房屋 平方米 975 临时电力线 km 0.5 临时通信线 km 0 临时变电站 座 0 供水管道 km 5 混凝土搅拌站 座 1 临时用地 亩 60 4.3自然地理特征 4.3.1地形地貌 石武线卫辉至郑州段属于黄河冲积平原，由于黄河泛滥改道，多沙丘和土质岗地，地形微起伏，地面高程在60m～85m之间。 4.3.2 地质特征 黄河以北工程地质条件相对单一，沿线表覆第四系地层，其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩、砾岩等，城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层。4.3.3水文特征 石家庄至武汉客运专线河南段线路经过海河流域（包括海河及滦河两大水系）、黄河流域和黄河主干、淮河流域。沿线河流水系发达，尤其以海河流域海河水系最为发育。主要河流自北向南有漳卫河系的漳河、安阳河、洪河、。4.3.4气象特征 沿线河南省境内属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中；秋季天高气爽日照多足；冬季寒冷干燥。降水量多集中在6～8月份，大风多集中在三四月份。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。年平均气温14.5℃，最冷月（一月）平均气温－0.3℃，最热月（七月）平均气温27.5℃，极端最高气温41.1℃，极端最低气温－19.1℃，年平均降雨量872.8mm，年平均无霜日210天，土壤最大冻结深度21cm，最大积雪厚度29cm，年平均降雨量为915.5毫米，24小时最大雨量为246.2mm353.1mm，汛期多西南风，最大风速15米/秒。4.3.5地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），4.4工程条件 4.4.1交通运输条件 4.4.1.1铁路 既有京广线贯通南北，与拟建的石家庄至武汉客运专线郑州至武汉段基本平行并在郑州、武汉衔接。由北至南，京广线与陇海线、孟（京广线孟庙站）宝（焦柳线宝丰站）线、漯（漯河）阜（阜阳）线、宁西线、汉丹线、武九线、麻汉联络线等多条东西干线联通，沿线铁路运输四通八达。本工程施工时，可通过上述铁路将主要材料运至既有京广线郑武段各货站，再转运至工地。4.4.1.2公路 沿线公路交通较为发达，国道、省道、县道基本成网。纵向京珠高速公路、107国道、横向311、312等国道，以及纵横交错的省、县、乡公路为本工程的材料运输提供了较为便利的施工条件。4.4.1.3水路 本线所在区以淮河上游支流为主通航能力极为有限，外来材料运输不考虑航运。4.4.2沿线建筑材料分布情况 4.4.2.1砂 本段线路砂源缺乏工程用需从邯郸远运解决，采用火车从运输，然后用汽车转