一级建造师-民航机场专业知识点积累-0819.docx

1.1D411030旅客航站区的等级按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级。2.1D411020快速出口滑行道与跑道交叉角α必须是45°≥α≥25°。3.1D411020影响跑道长度的主要因素有：①机场的基准温度；②飞机起降时的质量；③机场的海拔高度。④预定使用该跑道的飞机性能。⑤跑道条件。4.1D436000民航机场工程施工过程中，在使用签章文件系统时，建造师应与机场建设单位协商确定。5.1D436000民航机场工程施工过程中，若业主提出不使用民航机场工程一级注册建造师执业签章文件，而使用其他的签章文件目录系统时，应在尊重业主意见的基础上，充分协商统一后执行。6.1D432020混凝土混合料应按质量比计算配合比，其外加剂的允许偏差为±1%。7.1D432020在沥青混凝土混合料拌制过程中，拌料场应具有足够容量的沥青混合料储料仓。8.1D432010垫层应具有一定的强度和水稳定性，在冰冻区应具有较好的抗冻性。日期：2016/7/311.1D432010在铺筑道面面层时，混合料铺筑前应对基层的高程、模板的支设、防雨设施等项进行检查。2.1D432010基层必须具有足够的刚度、压实度和稳定性，厚度不得小于15cm。3.1D432010用透水性不良的土填筑土基时，应控制其含水量在最佳压实含水量的2%以内。4.1D431000依《中华人民共和国民用航空法》，民用机场的新建、扩建应当符合依法制定的民用机场布局和建设规划，符合民用机场标准，并按照国家有关规定报经有关主管机关批准并实施。5.1D431000依《中华人民共和国民用航空法》，新建、扩建民用机场应当由民用机场所在地的县级以上地方人民政府发布公告。6.1D432030开槽过程中，要经常检查沟槽边坡是否稳定，特别是在雨期或地下水位较高时，一经发现变形、裂缝、支撑走动，必须立即停止施工，进行处理。7.1D432030砖砌沟墙时，应水平分层、内外搭接、上下错缝，墙面应平整、垂直，不得有竖向通缝。8.1D433010无方向信标台场地及其周围宜为腐殖土或黏土。日期：2016/7/311.多普勒全向信标场地及其环境要求：径向进入全向信标台内的电源线和电话线应从100m外埋入地下。2..航站楼闭路电视监控系统主要由摄像、传输、控制和显示四部分组成。3.对于采用集中控制模式的航站楼闭路电视监控系统，其前端设备的控制优先级分配方式有：按使用单位、使用区域及以摄像机为主的优先权分配方式等。4.在电源回路中，为消除电源纹波电压对信号的干扰，可广泛采用的方法是滤波。5.滑行道边灯必须是发蓝色光的全向恒定发光灯。6.航站楼登机提示显示终端应显示包括航班号、到达港、起飞时间在内的航班信息。没有登机口。7.滑行道中线灯的直线段灯发绿色光。8.进近灯具有易折性。日期：2016/8/131.通常位于跑道中线延长线上的是航向信标台和指点标台。2.航站楼弱电系统设备间的位置应尽可能靠近建筑物电缆引入区、尽可能靠近网络接口、便于接地、处于干线子系统的中间位置。3.助航灯光灯箱和灯盘安装的质量评定标准包括保证项目、基本项目、允许偏差项目。4.出入口控制系统主要实现出入人员出人权限控制、出人人员出入信息控制、出人人员出入信息记录。5.不停航施工应由机场管理机构向民航地区管理机构申请报批，如是4D及以上机场，民航地区管理机构应将批准文件和申报资料报民航总局机场管理职能部门备案。6.与正常沥青道面面层摊铺相比：加铺沥青道面(盖被子)工程具有施工进度要求快、非连续性，夜间施工、每班作业时间被限定等特点。该工程需要多做一些工作，主要有：1)成立有建设单位、施工单位、机场飞行单位、工程监理单位、设计单位等组成的指挥部；2)每日施工设备要进场、离场；3)每日要清扫施工作业面；4)每日加铺面层要做临时接坡；5)每日放飞前要进行安全检查。7.在编制短期施工进度计划时，与新建机场施工相比，应考虑的特殊因素主要有：1)在确定每日加铺量时，应充分考虑夜间施工和多工序平行作业对施工的不利影响；2)考虑处理临时接坡所占用的时间；3)在施工工艺及工序等方面的差异，属非连续间断性作业；4)夜间施工，每班作业时间被限定。8.沥青混凝土运料车备有篷布覆盖设施，是为了保温、防雨、防风及防止污染环境。日期：2016/8/131.沥青混合料运料车的数量应与拌合能力、摊铺速度相匹配，以保证连续施工。无施工进度。2.综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑设计单位协商决定。3.引入、引出广播系统中央控制室的电源线缆和信息线缆，均应做等电位连接，屏蔽线缆至少应在电缆两端、中间连接器处，做等电位连接。4.半刚性基层结合料包括水泥、粉煤灰、石灰等。5.使用水泥稳定中粒土和粗粒土时，水泥剂量不宜超过6%。6.挖土(石)