7.19沪昆高速事故分析.pptVIP

“7.19”沪昆高速特别重大交通事故 事故分析警示 一、事故概况 7月19日凌晨3时左右，沪昆高速邵怀段1309KM处由东往西方向，一辆装载疑似可燃液体的厢式货车与一辆福建开往贵州的大客车发生追尾后爆炸燃烧。　　经初步勘查，事故共造成5台车辆烧毁，已确认43人死亡，6名伤者已送往当地医院救治。具体死亡人数仍在进一步核查中。　　“就像原子弹爆炸一样，火光冲天，村民完全不能靠近进行救援。”在事发路段旁边的隆回县三阁司镇上石村石世平回忆说，大概是在2点到3点间发现高速公路上起火了。 二、事故原因 直接原因： 1. 厢式货车非法改装并且违规装载易燃品 2. 客车违反凌晨2时至5时停止运行的规定 二、事故原因 间接原因： 1. 该事故涉及非法生产、销售危险化学品，非法改装、伪装车辆和非法运输危险化学品等问题。 运输企业对运输司机的资质认定不到位(侧重于实际操作、政策、制度的落实)、培训机制不完善，其次，违法成本太低，“违规上路”的惩罚并没有和长期营运资质绑定，导致部分司乘人员责任心淡漠、运营企业存侥幸心理，为事故埋下隐患。 二、事故原因 2. 凌晨之后在高速上行驶的大客车俗称“红眼客车”。由于夜间能见度低，司机极易疲劳,给客车运行安全带来很大隐患。  此次事故发生在凌晨3时左右，按照规定应该是客车临时停车休息时间。由于时间、成本、利益等等方面的原因，客运企业对于落实“夜休令”并不积极。另外，相关部门对“夜休令”的实施也缺少有效的督促和监管。 尽管有GPS等监测系统，但现状大多是“监而不全”“监而不控”，许多司机刻意关闭、逃避监测；另一方面，目前因处罚力度太弱，违法成本太低，造成震慑效果不强，企业总是心存侥幸，违规上路，最终酿成悲剧。 三、事故教训 此次惨痛的事故再次给夜晚长途客车行车安全敲响警钟。早在2011年，交通运输部为防范大客车司机疲劳驾驶，规定长途客车司机凌晨2点至5点必须停车休息，2012年国务院下发的国发[2012]30号令也明确提出。客运企业也需对长途客车发车时间、班次进行合理调整，避开车辆在凌晨2至5点时间段运行。 四、防范措施 1. 严格遵守“车辆凌晨2时至5时停止运行”的规定 2. 车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%，并严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。 3. 严格落实长途驾驶人停车换人、落地休息制度，确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。 五、紧急情况下的应急措施 1. 发生紧急情况时，驾驶员应头脑冷静、机智沉着，迅速做出判断，果断采取措施。采取措施时，要掌握应急处置知识。 2. 迅速传递危险信号，及时疏散乘客。打开危险报警闪光灯、鸣喇叭或者挥手示意，及时向公司汇报，拨打122报警电话； 3. 避重就轻，先保人后保物。 六、事故报告制度 发生事故，应如实的向单位和有关部门汇报，不得隐瞒。更不允许肇事后逃逸。 1.报告对象：车主和车属单位，120急救中心，消防部门，公安交警部门，安监部门及保险公司。 2.报告内容：事发地点和时间，人员的伤亡情况，事故的简要经过，已经采取的措施，自己姓名、电话以及其他被问及的情况。 危化品成流动炸药库原因何在 危险化学品运输成为“流动炸药库”也非孤例 危化品运输频频“惹祸”，症结首先在于相关部门对于运输司机的资质认定不到位、培训机制不完善；其次，违法成本太低，“违规上路”的惩罚并没有和长期营运资质绑定，导致部分人员责任心淡漠、运营存侥幸心理，为事故埋下隐患。 事故启示 监而不控，就堵不住事故。 一方面，要进一步加强监管，在人力有限的情况下，尽可能利用先进技术手段； 另一方面，一旦发现违规，要立即采取执法措施，发现一起就要严处一起； 加强驾驶员的培训增强其应急处置、反应能力。 海恩法则指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。 同时，墨菲定律也告诉我们：只要存在出错的可能和疏漏，事故就一定会发生，此次事故的发生，使可怕的墨菲定律又一次得到应验。 * * 2014年7月23日 燃烧过后现场一片狼藉 事故 现场 非法改装 伪装车辆 非法运输危险化学品 客车违反“凌晨2时至5时停止运行” 防疲劳驾驶的规定 2012年10月6日，常吉高速公路湖南