玉元“迎国检”总体实施性施工设计总体工程.docVIP

第一章 编制说明 一、编制依据 1、昆明管理处与我公司签订的、 高速公路2011年度“迎国检”路面病害恢复外治专项工程设计国道主干线10年，一直保持着安全、舒适、畅通的高速公路使用功能，但由于沿线地质条件恶劣，且通车以来，公路承受超载运输情况严重，导致目前玉元高速公路大面积发生了结构性破坏，平整度较差，服务水平已不能满足高速公路的要求，对安全已千造成一定的隐患。 对此，省公路开发投资开发有限责任公司2010年5月28日至7月5日通过招标，选择云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司对云南玉元高速公路路面进行大修施工。原大修设计中，由于大修资金限制，未对下行线K91+301～K203+412.3个别路段路面进行处治，现大修工程基本完成，但该路段局部存在病害，部份路段路面状况较差，局部修补较多，纵向开裂严重，存在大量的结构性破坏的路段，路面破损率大，且主要集中在行车道，为保证行车的舒适和安全性，同时为满足迎国检要求，须进行路面处治。 元江至磨黑高速公路起于元江县二塘桥，接玉溪至元江高速公路，经过墨江、通关，止于普洱县的磨黑，后接已经建成的磨黑至思茅二级公路，是昆明至曼谷国际大通道的重要组成部分，也是国道213线云南省境内的一段，是云南省南部各地的经济运输大动脉。在东南亚地区，更是中国云南与缅甸、老挝、泰国及整个东南亚进行经济贸易往来的国际运输大通道全长147．37公里，按四车道高速公路标准设计，路基宽22．5米。 元磨高速公路地质最复杂、地质病害最多，滑坡、塌方等不良地质目前已经达到了155处，滑坡规模和治理难度为全国高速公路之最；地形最复杂，地势陡峭，全线范围内垂直高度大于30米的路堑高边坡多达349处，稳定性差，风险大，高边坡之多为全国之首；全线横跨两山三江，路线经过四上四下8次大起伏，其高差之大，国内高速公路项目绝无仅有；元江特大桥为同类桥型亚洲最高桥，桥高163米，主跨265米，施工、监控技术国内领先；大风垭口隧道为云南最长高速公路隧道，施工中遇到的各种地质病害如塌方、断层、溶洞、瓦斯等在全国公路隧道施工中也极为罕见；全线桥、隧所占比例最高，桥隧里程长达43．453公里，占线路总长的30％；公路运行效益显著，高速公路比老国道213线缩短里程67公里，缩短31％，通行时间由原来的7小时缩短到约2小时，这在国内也是少见的。 cm的AC-16中粒式硅藻土改性沥青混凝土；中面层为5cm的AC-25粗粒式硅藻土改性沥青混凝土；下面层为厚 6cm的AC-30型粗粒式沥青混凝土。基层为厚34cm的水泥稳定碎石，底基层为厚15cm的级配碎石。 自通车以来，元磨高速公路保持基本保持着安全、舒适、畅通的高速公路使用功能，但由于沿线地质条件恶劣，公路超限运输严重，经过7年的运营，目前元磨高速部分路段出现了车辙严重、平整度较差及局部病害的情况，不能满足迎国检的要求。 结合公路路面现场实际病害情况，并根据云南省公路开发投资有限责任公司试验检测中心2010年08月13日至08月16日对G8511昆磨高速（元江～磨黑段）K203+412～K240+000段进行路面平整度、车辙指标进行检测，对路面行驶质量指数评价为中及中以下的路段，应采取元磨线玉溪段K203+412-K240+000段不同程度存在车辙现象，同意将该段路面病害划分为轻、中、重三种病害类型，路面“轻病害”处治措施采用加铺采用1cm厚的微表处预防性养护措施；路面“中病害”（车辙深度在2-2.5cm）先对车辙病害采用2.5cm微表处进行填充,再对行车道及超车道全幅铺筑1cm厚微表处以美化路面外观及对旧路面起到预防性养护的作用；路面“重病害”（车辙深度大于2.5cm）先将车辙及破损段落（一般都在行车道上）铣刨旧沥青面层15cm，再重新铺筑6cmAC-25+5cmAC-20（加抗车辙剂）+4cmAC-16（加抗车辙剂）新沥青混合料，再对行车道及超车道全幅铺筑1cm厚微表处以美化路面外观及对旧路面起到预防性养护的作用。 二、主要工程数量 （一）、K185+720~K203+412段路面病害恢复处治专项工程 1、中粒式沥青混合料（AC-16 4cm玄武岩添加抗车辙剂）210755m2； 2、中粒式沥青混合料（AC-20 5cm玄武岩添加抗车辙剂）53045m2； 3、透层油53044m2； 4、粘层油176404m2； 5、17cm水稳厂拌冷再生基层49708m2； 6、28cm水稳厂拌冷再生基层3336m2； 7、0.6cm稀浆封层53044m2； 8、12cm厚泡沫沥青厂拌冷再生53044m2； （二）、K109+300~K128+600段路面病害恢复处治专项工程 1、中粒式沥青混合料（AC-16 4cm玄武岩添加抗车辙剂）184443m2； 2、粘层油184443m2； （三）、玉元高速公