凯达尔停车诱导系统标准设计的方案.docVIP

目 录 1. 系统概述 3 2. 停车诱导系统建设必要性 4 2.1 建设背景 4 2.2 系统建设的必要性 4 3. 停车诱导系统总体规划 6 3.1 建设原则 6 3.2 停车场（库）选择 6 3.3 发布屏布置规划 7 3.3.1 发布屏布设原则 7 3.3.2 一级屏牌面设计说明 7 3.3.3 二级屏牌面设计说明 9 3.3.4 三级屏牌面设计说明 11 4. 技术方案总体设计 13 4.1 设计原则 13 4.2 系统结构 14 4.3 信息采集系统 15 4.3.1 采集方式可行性分析 15 4.3.2 采集联网标准 17 4.3.3 地感式泊位采集器 19 4.3.4 PC式采集器 21 4.3.5 手持式POS机 22 4.4 信息发布系统 24 4.4.1 诱导屏基本功能 25 4.4.2 诱导屏技术要求 26 4.4.3 点阵LED屏技术参数要求 27 4.4.4 数码LED屏技术参数要求 27 4.4.5 诱导屏安装及环境适应性要求 28 4.5 中央控制系统 28 4.5.1 总体结构设计 28 4.5.2 监控管理子系统 30 4.5.3 通信服务子系统（片区分控系统） 32 系统概述 本方案针对停车诱导系统项目，展开总体设计、实施方案和工程可行性研究，旨在为静态交通管理部门和停车信息化相关单位，提供项目立项依据。 一方面，项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性：不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个交通公共停车信息平台的无缝接入。 另一方面，项目可行性方案遵照《道路交通标志和标线 GB5768-2009》、《公共停车场（库）信息联网通用技术要求国家标准》等国家标准，并参考《上海城市交通管理局技术规范（JTJ021-2008）》地方标准等进行规划设计。 停车诱导系统建设必要性 建设背景 随着城市机动车的迅猛增长以及市区停车需求的不断增大，停车供需矛盾日益突出，停车状况不可避免地面临巨大的压力和挑战，并遭遇“停车危机”现象。总的来说，城市停车管理主要存在以下几个问题： 机动车停车泊位严重不足 我国近几年机动车迅猛增长，而停车场库建设相对滞后，停车供需矛盾非常尖锐，停车泊位严重不足是造成“停车难”问题最根本的原因。 停车场（库）利用率不均衡 中心城区停车泊位周转效率偏低，有的地方甚至出现 “车无地方停”和“车库无车停”同时出现的矛盾现象。 因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流的现象突出 停车诱导系统建成之前，没有系统性和完整性，不能及时、方便地给驾驶员提供准确、有效的停车信息，导致车辆因盲目寻找停车空位而附加的道路无效交通流，给动态交通造成不必要的交通压力，或则导致车辆迫于无奈而乱停乱放。 系统建设的必要性 随着城市经济、社会的快速发展，城市规模不断扩大，城市机动化水平不断提高，随之而来的交通拥堵和停车难等交通问题已成为影响城市发展的重要因素，也给道路交通管理工作提出了新的课题。因此，利用现有交通管理科技基础，建设先进的停车诱导系统，通过为广大出行者提供实时停车引导服务，既是缓解各城市日益严重道路交通拥堵状况的有效途径之一，也是进一步推进各城市智能交通系统建设的重要内容。 1、有利于提升城市形象，提高城市交通管理水平和服务水平。 大力提升交通等基础设施停车诱导系统总体规划 建设原则 1、项目建设从高起点出发，充分体现系统建设的预见性： 不仅满足现有停车诱导系统的信息采集和发布，建设静态交通综合管理平台，为今后的静态交通综合信息服务打下基础，同时实现与整个城市公共停车信息平台的无缝接入。 2、项目建设从创新性环保性出发： 在符合相关的技术规范的前提下，采用新型的发布屏补光技术和太阳能供电技术。 3、采用GPRS无线传输数据模式。 停车场（库）选择 根据停车诱导系统停车场（库）的选址原则，停车诱导系统停车场库选址应基本满足以下条件： 1、临近区域内具有代表性公共场所。 停车诱导系统规划中的停车场应选择在临近区域内具有代表性公共场所，如宾馆、医院、大型购物中心等。此类场所是停车需求密集区，是停车诱导系统空车位信息发布的重点考虑对象。 2、停车场类型属于对外经营的社会公共类停车场。 停车诱导系统通过LED发布牌实时对外发布停车空位信息，该停车位信息对驾车者起到指引作用，有空车位的停车场同时必须是对外经营的社会公共类停车场，而不是仅供内部使用的不对外经营的停车场。充分挖掘公共停车潜力。 3、停车场停车位总数原则上在50个泊位以上。 停车场（库）基本具备一定规模的公共停车场优先考虑纳入静态交通诱导系统，依据国内、外的经验，通常设定为50个车位以上的停车场（库）。停车场（库）的容量若低于此规模，将不符合成本效益