汽车碰撞试验三.PPTVIP

第三节 实车碰撞试验 一、正面碰撞试验 1.试验方法 正面碰撞试验是把车辆加速到指定的碰撞速度，然后与固定壁障进行碰撞。通常情况下，汽车的碰撞方向与固定障碍壁垂直。根据碰撞范围的不同可以分为全宽碰撞和偏置偏置，如图7-5。 2.试验要求 1）试验场所 试验场地应足够大，以容纳跑道、壁障和试验必需的技术设施。在壁障前至少5m的跑道应水平、平坦和光滑。碰撞前区域应有地沟，以便拍摄汽车底部。 2）固定壁障 壁障由钢筋混凝土制成，前部宽度不小于3m，高度不小于1.5m。壁障厚度应保证其质量不低于7×104kg。壁障前表面应铅垂，其法线应与车辆直线行驶方向成0°夹角，且壁障表面应覆以2cm厚状态良好的胶合板。如果有必要，应使用辅助定位装置将壁障固定在地面上，以限制其位移。 3）汽车质量 试验车质量为整备质量，燃油箱应注入水，水的质量为制造厂规定的燃油箱满容量时的燃油质量的90％，所有其他系统（制动系、冷却系等）应排空，排出液体的质量应予补偿。 4）前排座椅的调整 对于纵向可调节的座椅，应使其“H”点调整使其位于行程的中间位置或者最接近于中间位置的锁止位置，并处于制造厂规定的高度。长条座椅，以驾驶员位置的“H”点为基准。 5）假人的安放 在每个前排外侧座椅上，安放一个符合HybridⅢ技术要求且满足相应调整要求的假。 6）在碰撞瞬间，车辆速度应为50±2km/h。在碰撞瞬间，车辆应不再承受任何附加转向或驱动装置的作用。试验车的纵向中心平面应该垂直于固定壁障，其到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过15cm。 7）测试设备 车体加速测量：加速度传感器应该安装在车身地板、车架或者车身部件上，但不能安装在有变形或振动的位置。 车速测量：车速测量应该在固定壁障之前进行。 摄影测量：摄影测量应该在车辆侧面、上面、底面进行。另外在车厢内部还应该安装一个耐冲击的摄像机以记录乘员的运动。 3.试验评价标准 1）正面撞击障碍壁时，转向柱管和转向轴的上端允许沿着平行于汽车纵向中心线的水平方向向后窜动量不得大于127mm。 2）撞击后以最快速度检查燃油箱及燃油管有无泄漏，并检查泄漏处状况及泄漏总量。从燃油箱及燃油管泄漏的燃油总量，在5min内不得大于200mL。 3）在试验过程中，车门不得开启，前门的锁止系统不得发生锁止。碰撞试验后，至少有一个门能打开。 4）头部性能指标（HPC）小于或等于1000。 5）胸部性能指标（ThPC）：胸部变形的绝对值应小于或等于75mm。 6）大腿性能指标（FPC）：轴向传递至假人每条大腿的压力应小于或等于10kN。 二、侧面碰撞试验 1.试验方法图7-6 移动变形壁侧面碰撞 在对车辆侧面撞车安全性进行评价时，广泛采用的实车撞车试验是移动变形壁（MDB）撞车试验，如图7-6。该试验是将被试验车静止在试验台上，通过外力牵拉MDB，以设定的撞车速度撞击被试验车。MDB的牵拉方式一般使用绞盘式或直线电机式驱动用钢索牵引。 2.试验要求 1）试验场地应足够大，以容纳移动变形壁障驱动系统、被撞车碰撞后的移动和试验设备的安装。车辆发生碰撞和移动的场地地面应水平、平整、干燥和干净。 2）移动变形壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅“R”点的横断垂面之间的距离应在土25mm内。在碰撞瞬间，应确保由变形壁障前表面上边缘和下边缘限定的水平中间平面与试验前确定的位置的上下偏差在土25mm内。 3）车辆试验状态：试验车辆碰撞侧前排座椅上放置一个假人，并使用乘员约束系统，如果车辆配备有驾驶员气囊（乘员辅助约束系统），则在试验时使气囊处于有效状态。 4）试验车质量：为车辆的整备质量加上100kg（侧碰撞假人及其测量设备的质量）的质量，其质量偏差应调整到其基准质量土1％的范围内。燃油箱应注入水，装入水的质量为制造商规定的装满油质量的90％。 5）座椅及其靠背的调节：把前后方向可调的座椅尽可能的调到中间位置。对于上下方向可独立调节的座椅，应调到最低位置。座椅靠背应调到制造厂规定的正常乘坐位置。头枕应调到最高位置。 6）试验假人：EuroSID I假人和EuroSID Ⅱ假人，任选一种。 7）注意事项：车窗、通风口和车门应完全关闭，但车门不锁，释放驻车制动，变速器处于空挡位置。 图7-8 移动变形壁障8）移动变形障碍：用于撞击试验车辆的装置，由移动车和碰撞块组成。移动变形障碍的质量为950kg±20kg，吸能部分刚度规定了动态特性及能量吸收性能（图7-8）。其尺寸要求见表7-4。 9）侧碰撞形式为0°碰撞（即移动变形障碍纵轴线与被试车辆纵轴线垂直），移动变形障碍正面中垂线对准驾驶员座椅R点。 10）在碰撞瞬间，移动变形壁障的速度应为50km/h±1km/h，并且该速度至少在碰撞前0.5m内保持稳定。 3.评价标准 1）假人的伤害值指标