沈大高速公路路基桥涵加宽工程施工质量控制要点.docVIP

沈大高速公路路基桥涵加宽 工程施工质量控制要点 张跃志 李 宏 赵丽华 褚桂宏 (辽宁省交通勘测设计院 ,沈阳 110005) 摘 要 国内高速公路加宽中 ,新旧路基 、桥涵间是否会产生裂缝 ,如何防止产生裂缝 ,采 取什么措施 ,有必要和同行们进行探讨 。 关键词 高速公路 加宽 新老路基 桥涵结合部 随着国民经济的持续发展 ,原有的双向 4 车道 高速公路已不能满足交通量持续发展的需要 ,今后 一段时间将有许多主干线 4 车道高速公路加宽成 6 车道或 8 车道高速公路 ,在施工过程中如何进行质 量控制 ,才能保证新老路基结合部 、新老桥涵结合部 不产生不均匀沉降而产生裂缝 。这是我们建设 、设 计 、施工 、监理单位的同事们所共同探讨的问题 ,笔 者作为一名监理在沈大高速公路的监理过程中 ,总 结了一些工作要点 ,和同行们一起进行探讨 。 1 路基加宽过程中的质量控制 路基是公路线形的主体 ,贯穿公路全线 ,与沿线 的桥梁 、涵洞和隧道等相连接 。路基是路面的基础 , 它与路面共同承担汽车荷载的作用 。路面靠路基来 支撑 ,没有稳固的路基就没有稳固的路面 。路基分 为路堤 、路堑和半填半挖路基 。地理条件 、气候条 件 、水文和地质条件 、施工程序和方法等均对路基的 施工质量产生影响 。 (1) 施工准备阶段质量控制 : ①审查承包人的施工组织计划 ,施工工艺 ,施工 方法 。 ②检查施工单位的人员 、材料 、机械设备进场情 况 。 ③检查施工单位的实验室设备 、人员等是否满 足规范及合同的要求 。 ④施工单位的便道 、便桥及安全设施是否满足 规范及合同的要求 。 ⑤导线点 、水准点的施工复测及交接是否完毕 (施工复测包括导线点 、水准点 ,原地面线的复测 ,并 变成自己的体系 ,中线复测和固定 ,横断面的检查与 ⑦批准开工 。 (2) 施工阶段中质量控制 : ①路基填料的选择 (材料合格) 山皮土 、碎石土 、砂性土等透水性材料和一般的 土可用作路基填料 。漩泥 、沼泽土 、含残余树根和易 于腐烂的物质的土 ,不能用作路堤填筑 。液限大于 50 %及塑料指数大于 26 %的土不能用于路堤填料 (毛细 现 象 严 重 , 因 为 它 透 水 性 差 , 遇 水 强 度 下 降 快) 。盐渍土 、膨胀土等也不能用于路堤填料 。填料 前必须进行室内试验 。填土高度 小 于 1 . 5 m 的 段 落 ,新建路基部分采用石渣 (或砂砾) 填筑 ,直至路基 顶面 。 ②旧路基原坡面 30cm 厚的黄黏土 、腐殖土要 挖除不能使用 。路堤填筑时必须分层 ,每层松铺厚 度不得超过 30cm 。填筑前旧路边坡要挖成 1 m × 1 m 的台阶 ,随挖随填 。若新旧路基衔接部位的土含 水量过大 ,要晾晒处理后再填筑 。 ③对选定的路堤填料进行抽检 ( 首先施工单位 应进行自检 ,见到自检报告后) ,以确定标准击实系 数 ,最佳含水量 , CB R 值 ; 现场对压实度 , 松铺厚度 及土的原始含水量 ,分层压实厚度 ,100 m 测一断面 3 点 ,每一施工作业段检查 3 个断面 9 点 。 ④在大面积施工前 ,要先做一段长 200m 左右的 试验路 ,检验施工机械组合 、施工方法 、施工工艺与施 工计划中是否一致合理 ,决定对施工组织计划是否进 行调整 。通过试验路来确定机械作业顺序 ,达到设计 要求以上的压实度的静压和振压遍数 ,松铺系数 。最 好是晚上洒水闷料 ,第二天早上进行碾压 。 ⑤压实 : 影响压实效果的主要因素 : 含水量 ,土 邻两区段宜纵向重叠 1～1 . 5 m 。同一种土 ,压实功 能越大 ,土的干密度也越大 ,而对应的土最佳含水量 也越小 。在相同含水量下 ,压实功能越高 ,土的密实 度越大 。即最佳含水量随压实功能的加大而减小 , 而最大干容重则随压实功能的加大而增大 ( 碾压遍 数不是越多越好 ,过振反而把路基振疏松了) 。 一般 光 轮 静 压 压 路 机 的 最 佳 速 度 为 2 ～ 5 km/ h ,振动压路机为 3 ～6 km/ h ,碾压开始易用慢 速 ,随着土层的逐步密实 ,速度逐步提高 ,第一遍应 静压 ,然后由弱振至强振 。碾压顺序从低向高处碾 压 (弯道处从里向外碾压) 。如果压实遍数超过 10 遍仍达不到压实度的要求 ,则继续增加碾压遍数效 果很小 ,不如减少压实层厚 。应随时检查土的含水 量和密实度 ,并视需要采取相应的调整措施 ,以达到 设计上要求的压实度 。 (3) 几种特殊地段的路堤填土施工质量控制 : 1) 桥涵等构造物处的填筑 填料 :除设计上要求的范围外 ,最好也选用透水 材料 。 ①填筑 : 大中桥肋板台在未浇筑盖梁前分层填 筑 ,通道桥要在支撑梁浇筑并达到