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一汽大众汽车有限公司外购件国产化管理问题 第一章中国轿车市场宏观环境分析 1．1中国轿车市场生产规模 目前，中国总共约有32家轿车制造厂，其生产规模大小不一。据有 关部门统计，2003年产量超过10万辆的厂家有8家，分别为上海大众、 一汽大众、上海通用、一汽夏利、广州本田、神龙汽车、长安汽车、奇瑞 汽车。其余厂家生产规模较小。但由于中国保持高速稳定的GDP增长，人 均月收入不断提高，汇率稳定等因素，中国未来几年汽车市场仍然可以保 持10%--15%的年增长率，而且将成为全球第三大市场。中国汽车产业的高 速发展，使得各家汽车生产企业都在扩充生产设备能力，其相互之间竞争 十分激烈。（见图1-1） 全球大型生产企业将全部涌入中国市场进行竞争，增加投资、扩充 设备、提高产量。美国通用汽车公司在未来三年内增加投资30亿美元， 到2007年与中国企业合资生产的汽车将由51万辆上升到130万辆，戴姆 勒-克莱斯勒集团、福特追加投资10亿—15亿美元，到2007年，他们与 中国合资生产的汽车将分别提高到15万辆的规模。大众集团将在2008年 之前在中国追加投资53亿欧元，届时其年产量将增加到160万辆。现代 起亚集团到2007年前在中国投资11亿美元，计划在中国生产的汽车将上 升为103万辆。到2008年，日本的丰田、本田、日产、铃木、马自达在 中国的汽车产量要达到149万辆。宝马计划产量达到108万辆。 如果到2008年各个汽车生产企业的计划目标全部实现，中国大陆的 生产规模将猛增到1500万辆，而根据目前发展预测，2007年中国国内汽 车市场需求为约600万辆，2008年前后中国市场将出现汽车供大于求的市 场关系。因此到2008年前后，中国汽车生产设备能力将严重过剩，汽车 产业间的并购和调整将不可避免。 1．2轿车市场的竞争形势 从2002年起，由于轿车产量的迅速增长，以及中国加入WTO对国 产轿车市场的影响，国内汽车生产商大多采取薄利多销的竞争策略，各种 品牌的轿车竟相降价。各汽车生产企业为完成生产计划，保住市场份额， 只能通过降价来实现销售率。2004年北京吉普汽车有限公司将一款切诺基 车型价格下调了29%。本田汽车的雅阁2.4L降价13%，而上海大众将普 通桑塔纳车型-降价8%。2005年1月1日丰田旗下的花冠、威驰全线降价， 平均降幅达2万元。随后同属丰田品牌的天津一汽的威姿、威乐进行价格 调整，最高降幅达1.5万元。一汽轿车的马自达6降价4万元，微型轿车 最重要的车系奇瑞QQ也在其后宣布其价格跌破3万元大关。华晨宝马汽车公司从2005年1月12日起降价13%至14%。日产汽车首席执行官卡罗 斯预计，未来4或5年中国的汽车价格每年将下降3%或更多。如此激烈 的轿车价格大战将会引起汽车制造厂商的整体利润迅速下降。据统计， 2004年1—12月，整个汽车行业完成工业总产值11010.09亿元，同比增 长17.49%，产品销售收入完成10849.55亿元，同比增长16.88%，利润总 额完成719.85亿元，同比下降5.95%。在产量、产值增速趋缓的同时，工 业增加值、利润总额出现负增长。 同时由于中国加入WTO，整车关税也在逐渐下降。进口汽车价格的 降低也相对对国内汽车的价格起到打压作用。(见图1-2) 1．3外购件在竞争中的作用 汽车厂商总体利润水平的下降，势必会要求汽车厂家降低其生产成 本。作为占汽车总成本80%的外购件，其价格的高低直接影响汽车的整体 价格。因此，各大汽车制造厂纷纷拿降低外购件成本作为降低整车生产成 本的第一选择。降低外购件成本主要通过以下几个渠道来完成。 1．提高外购件的国产化率。 2．提高外购件的国产化深度。 3．跟踪税率及汇率的变化 4．重新评估外购件的价格 5．重新评估二次配套件的价格 6．在整车批量生产增加后调整外购件的价格。 从图1-3和图1-4可以看出，一汽大众的JETTA车从最初的14万元 的价格降到现在的最低配置不到9万元，而这其中由于零部件国产化价格 的降低在汽车降价中起着非常关键的作用。 汽车外购件价格的降低势必会造成零部件厂商利润的降低，这也相对 激发了零部件供应商进一步降低零部件生产成本的积极性。作为零部件供 应商，降低生产成本除了进行加强生产管理外，最重要的一条是对产品进行深度国产化，以降低其采购成本。 因此，轿车市场激烈的价格竞争要求汽车厂和零部件供应商都要积极 主动地降低采购成本，进行汽车零部件的国产化。 第三章一汽大众公司国产化管理流程及存在问题 一汽大众汽车有限公司是中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份 公司及德国奥迪汽车股份公司，合资经营的大型轿车生产企业。是我国第 一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。其中，中方股份占60%， 德方股份占40%。公司于1991年2月