山东家族性民营物流企业发展中战略策略问题研究.docVIP

山东省家族性民营物流企业发展中的战略与策略问题研究 1 绪论 1.1世界物流发展概况 物流概念在上世纪初期就被提出，伴随着经济的发展和企业的进步，物流的思想、概念和定义方面，有一个发展的过程。20世纪50年代以前，企业物流强调的是运输效率；50年代，企业物流强调的是降低成本和提供客户服务；60年代，出现了综合外包的概念，企业寻求物流外包开始成为一种趋势；70年代，强调运作整合和质量；80年代，强调对企业的财务表现和运作优化的问题；到90年代，则强调物流对客户关系的作用和跨企业的延伸。物流跨企业的延伸，实质上就是供应链形态。2005年,美国物流管理协会更名为“美国供应链管理专业协会”，标志着世界物流已进入供应链时代[1]。 从二十世纪八十年代开始，欧美很多国家就在大力发展他们的物流业，虽然说在同一时间中国有关于物流管理的研究，然而物流业在中国的只能说在九十年代才开始，比世界物流落后十年以上。 中国进人21世纪后，国内物流理论研究、研讨以及相关产业的规划步人深入发展时期，物流热不断升温。许多地方、部门以及企业将物流视为新的经济增长点，制定物流发展规划，采取各种措施推进物流工程。 2003年，全国社会物流总值达295437亿元，同比增长27%（按现价计算），明显高于同期GDP的增长速度。详细情况见下表： 项目名称 项目总值（单位：亿元） 增长幅度 工业品物流总值 249570 26.8% 农产品物流总值 11261 2.5% 进口货物物流总值 34193 40% 再生资源物流总值 278 18.3% 邮政物流总值 136 3.2% 资料来源：中国物流网 社会物流总成本占GDP比例继续下降，但比重仍然偏高。2004年，全国社会物流总成本为24974亿元，同比增长13.6%，较同期物流总值27.5%的增长速度低13.9个百分点。 1.2研究目的及方法 当今的民营物流企业中大多数是以家族为中心建立起来的家族性民营物流企业，有的企业浑水摸鱼给市场带来了不安定因素，而有得家族性物流企业在发展中总会遇到转型问题。怎么使这一部分企业走上正轨，从而促进我国物流行业的发展,成为了一个非常重要的问题。这就需要从企业的战略和策略上来进行改进，建立一种合理的企业发展观念。 有鉴于此，本文运用实证分析、比较分析、科学抽象等方法对问题进行了分析和研究美国著名企业史学家钱德勒在《看得见的手》中对家族企业下的定义是：“企业创始者及其最亲密的合伙人（和家族）一直享有大部分股权。他们与经理人员维持紧密的私人关系，且保留高阶层管理的主要决策权，特别是在有关财务政策，资源分配和高阶人员的选拔方面”，从钱德勒的定义看，家族式企业并不是指由家族成员掌握全部所有权和经营控制权，而是一种大部分和基本掌握上述两种权利的企业组织形式。家族企业作为一种最普遍的企业类型，早已遍及世界各个国家和地区。据估计，以家族所有或控制的企业在全世界企业中占65%～80%之间，世界500强中有40%由家族所有或经营，家族企业创造了美国生产总值的一半，雇佣的劳动力也占一半。在欧洲，家庭公司支配着小的和中等规模的公司，并且在一些国家里占较大公司的大多数；在亚洲所有经济发达的国家中，家庭公司大都居主导地位。阿里·德赫斯经过调查研究发现，现代企业平均寿命为12.5年，长一点的达40年，而超过百岁的公司寥若晨星，但与此相反，在欧洲大陆及英国，超过300岁的公司还大有“人”在，但它们多属家族企业。这充分显示了家族企业的作用和旺盛的生命力根据国内著名经济学家厉以宁的观点，民营经济是一个相对模糊的概念，各种不同所有制的企业都包括在内。根据目前国内的具体情况，民营企业包括以下六类企业： 归纳起来大致有以下3种：对家族企业持消极的评价。认为现代工业和传统家庭是相互抵触的，传统的中国家庭制度下孕育出的裙带关系对高效率的工业制度是一个最大的障碍。家庭式经营不能摆脱传统规范，他们要想增强自己的竞争能力，就必须改变“企业家族化”的状况。肯定家族企业的积极意义。认为注重家族血亲关系，而不注重企业所有权和经营权的分离，并没有成为经济发展的障碍。在家族企业中，家族成员更易建立共同利益和目标，从而更易进行合作，有更强的凝聚力，有利于家族企业在初创阶段即获得良好的发展基础。对家族企业持一分为二的评价。大多数学者既肯定家族企业在特定条件下存在的积极意义，又注意分析其消极的一面。山东省许多企业没有明确的企业目标，走一步算一步，走到哪里算哪里，哪里有利，就往哪里钻。即使有目标，有的也只是列明企业的目标方向是利润或是营业额，而没有拟定企业各层次的目标，未建立企业的目标体系。在企业的成长发展过程中，经常会面临着许许多多关系到企业命运