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铁路信号工程开通施工故障处理汇总 第一章 前 言 铁路信号工程开通施工具有时间限制性，直接影响到列车的正常运输。信号施工有其特殊性，很多电路及设备可能在日常施工联锁试验中无法进行彻底的试验。其中新建信号工程在开通施工中存在信号设备故障的概率相对较低，因为其前期的联锁试验工作的完整性相对较高，严格按照铁路信号工程联锁试验方法进行施工试验工作，信号联锁关系是绝对正确的，各类故障现象也会在开通前得到正确的解决。 第二章 信号工程开通施工中的故障分类 一、信号故障按原因分 1．人为故障：常见为施工人员违章作业或施工能力低下，造成的信号故障。当然其中也有设计文件的不正确及施工技术交底不详细等因素存在。该类故障在工程开通施工中经常遇见。 2．设备故障：信号设备材质问题或设备选型问题造成的故障。该类故障在开通施工中遇见概率较低。 二、信号故障按性质分 1．机械故障：机械设备故障主要为电动转辙机及各种安装装置材质、材料类型及各种调整螺栓松动造成的信号故障。此类故障较少。 2．电气故障：信号设备电子元件发生质变、调整不正确、外部电网电压发生变化等因素造成信号设备的电气特性发生变化。此类故障在开通中常见因为调整不当而发生的信号设备故障。 三、信号故障按状态分 1．断线故障：配线不符合电路要求，本应该相通的两点间不能实现电气相通。 2．混线故障：配线间不该电气相通的存在电气相通情况，但不构成短路现象造成熔断器跳开。 3．短路故障：配线间不该电气相通的存在电气相通情况，造成熔断器跳开或无法闭合。 以上三类故障常见在开通施工中拆配线修改错误、施工技术交底作业单错误及不严格按照标准施工程序进行野蛮施工，也有少数情况为设计文件漏配线或错配线。 四、信号故障按现象分 1．单一性故障：单一电路或设备工作时就能体现出来的故障。例如：单独办理某条进路时候无法正常办理、单独道岔不能操纵、某架信号机不能正常点灯等等。此类故障在施工开通中经常出现。 2．多元性故障：多电路或设备同步工作时或在其他电路动作到某一时机时候影响到自身电路、设备或其他正常使用的电路、设备才能体现出来的故障。例如：办理某条进路后无法办理另外的进路、无法同时办理多条进路、多电路动作时候之间互相影响、当列车运行到某一时机出现设备不正常工作情况。 第三章 信号工程开通施工中的故障处理汇总 一、沪杭线松江站信号工程 松江站信号工程包括车站信号大修改造工程和松江站至新桥站区间ZPW-2000A自动闭塞工程。 1．6/8#道岔正常单独操纵时转换不正常，无法操纵到位置。 1．1．故障现象：单独操纵反位时， 8#道岔-J1、J2室外转辙机转动正常，6#道岔-J1、J2室外转辙机反转。 1．2．处理过程：室内1DQJ、1DQJF、2DQJ、DBQ、BHJ、ZBHJ、QDJ均工作正常，而且室外电动转辙机已经启动，因此判断为6#道岔-J1、J2三相动作电源相序不正确。室内施工人员接技术通知后更换6#道岔-J1、J2相序配线。配线更换完毕后，重新对6/8#道岔进行试验，6#道岔-J1转换正常，但是J2室外电动转辙机仍然继续反转。怀疑J2相序配线没有修改正确，进行复查后，发现J2相序与J1相序配线完全一致，而且在此同时对电缆芯线及室外电动转辙机配线进行了核对，均正确无误。在室内查找组合内部相序配线时候，发现在断相保护 器DBQ的三相输出配线上并接有道岔缺口监测模块，怀疑该模块存在问题，将该模块至断相保护器DBQ的配线拆除后，又对6/8#道岔进行单独操纵转换试验，这时6/8#道岔定、反位转换均正常，并且经微机监测设备测试各种数据均正常。随后对该模块进行了各项数据测试，发现其三相测试线中有一相对地绝缘参数偏低。更换一道岔缺口监测模块后，对6/8#道岔重新进行各种试验，6/8#道岔转换、表示均正常，各种电气参数也符合技术要求。 1．3．经验及教训 由于道岔缺口监测部分施工为另外一家施工单位进行施工，该单位在施工完毕后，并没有进行各种设备检查试验，而且是在我单位联锁试验完毕后，开通前一天才完成的该部分施工。所以在故障处理过程中，技术人员认为前二天才进行道岔单独试验均正常，室内不应该存在问题，而过份强调室外进行故障查找。同时也没有对配线进行认真核查，没有发现出现的新增加的配线。 此次故障表明，在模拟联锁试验完毕，室内的任何配线修改后，必须对修改部分的电路和设备再进行一次彻底、完善的联锁检查试验。 2．提速电源屏三相交流模块中二路交流模块故障，造成16#道岔操纵转换不正常，然后全站道岔无法正常操纵转换。 2．1．故障现象：在16#道岔室外修改配线完毕，进行了定、反位转换，表示电路的试验及各种数据的测试，一切均符合各种技术要求。当电务段试验完信号机后，随后进行道岔试验时，发现16#道岔-J1、J2室外电动转辙机反转，通知室内1