乘务员队伍现状研究及应对措施.docVIP

乘务员队伍现状研究及应对措施 分公司自2002年11月18日挂牌成立以来，随着公司运量的逐步增长，乘务员的队伍也在慢慢扩大，随之而来的一些问题也日益凸显，本文将从人员结构、劳动工时、收入等几个方面对乘务员队伍进行分析，发现问题，并提出一些相应的解决措施。 （一）现状研究 分公司经过近七年的发展，运量由最初的2000万吨/年，增长至08全年的13455万吨，机车台数由17台增长到截止目前的79台(含六台内燃)，对乘务人员的需求无论从数量和质量上都有了很大的提升。 1.1人员结构 目前分公司现有自管乘务员689人（不含内燃54人），占分公司人员的53.4%。其中司机229人，副司机255人，学员205人。 1.1.1用工形式： 司机中，原正式工2人，原人事代理69人，原临时工158人；副司机中，原正式工1人，原临时工254人；学员205人均为原临时工。 1.1.2年龄结构： 其中，28周岁以下员工比例高达72%，此年龄段员工大多为大中专院校毕业生，有专业知识学习背景，知识体系比较新，容易接受新鲜知识和事物，思想比较活跃，尤其对于25周岁以下的人员，其可塑性仍较强。 28至45周岁人员比例为8%，此年龄段人员大多数担当司机工作，基本均已成家，家庭状况相对稳定，目前处于年富力强，行车经验相对丰富的阶段，是技术力量最强的年龄段。 45周岁以上人员比例为20%，此年龄段人员均为有过几十年国铁工作经验的员工，责任心较强，但接受新技术的时间相对较长。 1.1.3联运单位情况 联合运输单位共有乘务员572名（不含天津地铁内燃乘务员67人），其中司机302人，副司机270人，从用工形式上看，除天津地铁电力和中铁四局有部分外聘人员外（天津14人，中铁四局4人）其余联运单位均是正式员工。 1.2劳动时间 1.2.1机辆自管 目前依据国家规定，乘务员月工作标准时间为166.7小时，机辆自管乘务员上半年平均工作时间为174.7小时/月,09年6月司机平均工作时间为181.1小时，最高工作时间为244.1小时，最低为18.6小时；平均每名司机超劳26.9小时/月，最高超劳为76.8小时/月，最低为1.4小时；平均每名副司机超劳19.6小时/月。 1.2.2联运单位情况 横向同期对比来看，09年6月，各联运单位月平均劳动时间，最高的为中铁一局270小时/月，最低的为中铁四局124小时/月；京局保定为180小时/月,中铁十五局为176小时/月,三局为166小时/月，天津地铁（电力）为144小时/月。 1.3收入状况 1.3.108年机辆自管乘务员收入如图所示，年收入的构成包括月基本工资、趟奖和奖金。 单位 机辆自管（08年） 司机 副司机 学员 用工形式 正式 人事 临时 正式 临时 临时 计件工资/单价 西280/东150 西240/东132 西220/东110 （学习副司机） 38/趟 08年收入（万元） 15.5 11.0202 5.6319 13.94 4.1657 2.2352 1.3.2联合运输单位 各单位根据自身实际情况，基本工资、趟奖的差异较大，因此年收入也存在悬殊，具体如下： 单位 职务 年收入情况 计件工资/单价 一局 司机 56454 西260/东40 副司机 44652 西195/东105 学员 20316 56/日 三局 司机 47411.51 西360/东250（最高） 副司机 33000 西190/东135 学员 400/月 400/月 四局 司机 60800 西210/东120 副司机 55600 西180/东95 学员 7200-9600 600-800/月 十五局 司机 60000 西380/东185 副司机 40000 西260/东140 学员 15000 30/趟 京局保定 司机 50000 西460（最高）/东184 副司机 38000 西360/东144 学员 12000 西62.5/东25 天津地铁 司机 48000 西360/250（最高） 副司机 42000 西360/250（均最高） 学员 10800 900/月 从上述表格可以看出，从年收入来看，机辆自管的司机平均年收入最高，三局司机年收入最低；四局副司机年收入最高，三局副司机年收入最低。 （二）存在问题、原因及应对措施 2.1存在问题： 2.1.1从人员结构可以看出，乘务员在分公司人员中超过50%的比例，乘务员队伍的稳定，直接影响分公司的平稳发展。除此之外，在机辆自管员工中，28周岁以下年轻人的比例较高，人员素质参差不齐，乘务员队伍中存在着一批思想作风差、生活散漫、求知欲望不强烈、不求进取，业务水平较低的员工。 2.1.2原因： 一方面是由于公司成立时间