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美国汽车经销商的销售结构和利润变化来源：盖世汽车研究院2010年第一季度，美国汽车经销商协会花费了5.4万美元游说美国政府，为美国的汽车经销商争取权益，包括使美国汽车经销商不受新的消费者保护法牵制等。那么，美国的汽车经销商的经营状况到底是怎样的？盖世汽车网从美国汽车经销商协会发布的美国经销商的销售和利润数据来做一简析。净利率常为1.5% 今年则突升至2.29%2008、2009两年，美国汽车经销商总体销售额分别同比下滑14.56%和7.50%，毛利润也分别下滑10.31%和1.41%。从中可以看出这两年美国汽车市场陷入低谷以及车企削减经销商、关闭部分品牌带来的影响。但是美国汽车经销商这两年的（税前）净利润却并非连续下滑，而是在2008年同比下滑45.48%后，2009年同比增长了43.68%至398,067美元。从2006到2009年，除了2008年，美国汽车经销商的净利率都为大约1.5%。2008年其净利率只有0.97%。而美国汽车市场开始有所恢复后，今年1-4月美国经销商的销售额、毛利润、净利润都比去年同期有所增长，尤其是净利润已达到215,760美元，比去年同期增长127.22%。由此，1-4月的净利率水平已升至2.29%。可以看出，美国汽车经销商虽然经历了金融危机和汽车市场萎缩的打击，但其赢利能力在逐渐提升。新车销售在销售额中的比重已降至50.6%美国汽车经销商的销售收入大部分来自新车销售，其次是二手车销售，另外有少部分收入来自服务和汽车备件销售。但是新车销售的占比在下降，另两项收入的占比在上升。2006年，美国汽车经销商59.0%的销售收入来自新车销售，之后这一比重逐年下降，截至今年1-4月已降至50.6%。而二手车销售所占的比重已从2006年的29.1%升至今年1-4月的34.7%，而服务和备件销售的比重也从11.9%升至14.7%。二手车单车销售毛利率已从11%升至14%美国汽车经销商销售二手车的单车毛利润和毛利率都显著高于销售新车的（参见表1）。从2006到2009年，销售新车的单车毛利率已从5.21%降至4.49%，最低的时候（2008年）只有4.43%。虽然今年1-4月新车单车销售毛利率回升至4.69%，但仍远未恢复至金融危机前的水平。表1：美国汽车经销商单车销售平均毛利润（单位：美元）　2006全年2007全年2008全年2009全年2010年1-4月新车1,4821,4421,2571,3011,386二手车1,7761,7781,6331,7212,249来源：盖世汽车网，美国汽车经销商协会而二手车单车销售毛利率虽然2008年下滑至低点（10.74%），但2009年其毛利率水平就已超过金融危机前的水平（2006、2007年分别为11.44%、11.31%），达到11.49%。今年1-4月，二手车单车销售毛利率更进一步升至14.20%。高昂人工费形成中美售后服务的不同格局同为汽车保有量大国，同样是汽车轮子上的国家，但是作为人口大国的中国与地广人稀的美国在汽车消费的观念上是存在着很多的不同之处，所以在售后服务领域方面两国没有多少可比性……当你来到了美国，看到道路上跑着许多车辆被剐蹭掉了漆而不修补，许多地方被撞裂了撞凹了也不处理，车身上锈迹斑斑而不管，甚至于锈通了洞都视而不见，可能会有不少的国人会惊叹，美国人怎么这样地糟蹋车子？又当你坐在一辆气门声大作，或者说凸轮轴发出异响而车主仍熟视无睹，没有任何维修计划的车辆上，一定会在内心中发出这样抓疑问：美国人真的买得起车却修不起车吗？对的，美国人买车，只要不是买豪华车，或者是猛禽一类的福特大皮卡，买辆B级左右的车真的不是回什么事。特别是买辆二手车更不是回什么事，但是说到修车，就换点配件甚至于是某个总成就零件钱来说，也不是件太大的事，但是说到人工钱，那五十美元左右一小时的人工钱，那可就不是小事了。所以发生点小剐小蹭，撞出点小坑小包，甚至于把保险杠给撞裂了这类发生在国人的爱车身上，让国人看起来很揪心的事情，美国人真的是熟视无睹，漠然处之。因为随便动点铜工补个坑填个眼，随便动点漆工做个漆面，动辄就是五、六个小时的工时，那可就是三百多美元，折合人民币两千来元。再者在国内，如果说你要换个零件、小总成之类的东西，在4S店以外的一些修理店，算了零件钱就不算人工钱了。但是在美国，换个刹车灯的工钱可能也会让你很惊讶，所以最好是开辆不会有任何毛病的车，永远不要到需要人来处理车的地方去。沾到人工费的事情在美国是昂贵的，但就用车的观念方面来说，美国人与中国人是截然不同的。在地广人稀的美国，除了在纽约、洛杉矶这样的大城市里人们住得比较集中，公交系统也比较发达之外，在大多数的中小城市，人们都住得非常分散，单家独院为主，随处可见的公交车站、扬手即停的出租车是见不到的。于是出门都得自己开车，不开