司机操作规程(1份).docVIP

2.2司机操作指南 2.2.1内燃机车技术指南 2.2.1.1 操作前 1.检查机车各部件技术状态，确定其状态良好； 2.检查运转部件的联结部分，确保其状态良好； 3.检查制动系统，要求进行制动机试验； 4.调整制动缸鞲鞴行程，(东风5行程为74～123mm)； 5.及时排放风路系统积水、积油； 6.检查各电器，确定其动作良好，接线无松动，线圈触指无异常； 7.检查蓄电池，确定其状态良好； 8.检查各阀门的开关状态，确定其处于正常位置； 9.确定各照明及信号显示的完好与完整性； 10.认真检查柴油机润滑油、调速器系统、静液压系统、各变速箱及摩擦部分的油位及油品质量，缺少者应接规定添加相应牌号油品至规定位置； 11.确定风笛、撒砂系统状态良好； 12.检查冷却水箱水位，如水位低于刻度下限时应及时添加按规定配制的软化水，严禁添加自来水。 2.2..2 柴油机起动、运转、停机 1.甩车:机车停机24小时以上重新起动时，必须甩车三至十圈； 2.柴油机起动时油水温度必须高于20℃，燃油压力不低于15OkPa；连续起动不得超过3次，每次间隔不少于l分钟； 3.柴油机加载时油水温度必须高于40℃； 4.柴油机停机时油水温度必须低于60℃； 5.柴油机在非紧急情况下，不准随意使用紧急停车按钮； 6.各变速箱、泵等运转时，其壳体温度不得高于70℃； 7.空压机运转时，轴承端盖处温度不得高于55℃； 8.柴油机起动时，必须确定各转轴处无异物，机器间无人时才可起动； 9.柴油机起动后，对各运动机械进行检查，确定其各部正常无异音、异状； 10.柴油机起动后，对各管路等进行检查，确定其无漏油漏水等情况。 2.2..3机车运行 1.总风缸压力低于75OkPa，列车管压力低于5kPa，制动机试验不符合技术要求不得走车； 2.机车走车前必须确定车下无人，轮下无障碍时，方可鸣笛走车； 3.机车监控设施（三大件）未开启或监控设施有故障不准动车； 4.机车起动时应平稳，操纵调速手柄应缓慢提升，最少应在每位停留一至三秒钟，操纵调速手柄可从高位迅速降至低位。在1位停留一至三秒后推至0位； 5.机车未停稳，严禁换向； 6.操纵机车做到:制动、减速、缓解机车“三稳一准”(起步稳，连挂稳，停车稳，对货位准)。 7.机车工作时，应在停车间隙检查车轴箱，其温度不得高于70℃； 8.机车运行中发现有金属敲击声或其他有可能造成事故的现象时，应立即用紧急停车按钮或关闭燃油泵使柴油机停止工作，并检查处理； 9.机车在运行中如柴油机冷却水位、水温、油位、油温超过或低于标准值时，应立即停止柴油机工作，检查原因并消除； 10.在冬季作业时，应经常注意水温和冷却器状况，发现异常，及时排除； 11.在冬季没有作业或备用时，必须采取措施使柴油机油水温度保持在30～60℃范围内，不得低于此值； 12.柴油机停止工作后，应对机车各运动部件的紧固状态进行检查，发现异常，及时排除。 2.2..4 机车操纵与检查巡视 1.机车未全部缓解，不得加负荷(特殊情况除外)； 2.机车在运行中或机车未停稳前，严禁换向操纵； 3.不得盲目切(拆)除机车各安全保护装置和监督器具或任意调整其动作参数。各保护电器(油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置)动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除各保护装置。当机车保护装置切除后，机车司机应密切注视机车各仪表显示，加强机械间巡视，防止因处理不当而扩大或加重机车的故障损失； 4.机车运行中，应随时注意机车各仪表的显示，发现机车故障和非正常情况，要迅速判明原因及时处理； 5.机车提回手柄应逐位进行，做到及时，准确。负载运行时，当柴油机发生喘振、共振、轮对打滑、过流时，司机应及时调整主手柄位置。机车断电前，主手柄应先回至1位稍作停留后，再退回零位； 6.重联机车制动机处理： JZ—7制动机：主机自阀手柄于运转位，单阀在运转位；补机、自阀在手柄取出位，单阀在运转位； 7.单机连挂车辆时，认真确认车辆的停留位置； 8.列车起动困难时，可适当压缩车钩，但一般不应超过总车辆数的三分之二。压缩车钩后，在起动列车前，不得缓解机车制动； 9.常用制动时，应考虑列车速度，线路情况，牵引车辆数，车辆种类和闸瓦压力条件，准确掌握制动时机和减压量，使列车保护均匀地减速，一次停稳。牵引列车时，不应使用单阀制动停车。并应遵守以下规定： 初次减压量，不得少于50kPa。自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kPa； 追加减压不得超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量； 累计追加减压量，不得超过最大有效减压量； 单阀缓解量，每次不得超过30kPa； 减压时，自阀排风未止，不得追加、停车或缓解列车制动； 追加减压时，自阀排风未止，不得缓解机车制动； 禁止在使用自阀制动时，