关于南乌江水电工程对通航影响与分析.docVIP

关于南乌江水电工程项目对当地交通影响的分析 南乌江流域的交通现状 南乌江为湄公河的支流，位于老挝北部的丰沙里省和琅勃拉邦 目前流域的主要交通由公路及南乌江水路组成，其中公路主要以13N公路为干道、其它如1A、1B、2E、1C等公路为支线的公路网组成；南乌江是重要的交通通道，但目前南乌江河道的通航能力有限，多在20人以下的船，三级水电站以下河道主要为旅游交通为主，三级水电站以上河道为当地居民的主要交通，沿岸居民多通过乘船到南乌江Hatsa、孟夸及琅多等码头后转公路与外界联系。 南乌江1级水电站装机容量为160MW，位于南乌江的最下游，距湄公河仅10km左右，该河段两岸居民较多， 13号公路经过右岸，当地居民主要利用该公路与外界联系。 南乌江2级水电站装机容量为120MW，位于Pak Nga村Pak Nga村坝址右岸有路面宽约m的土路通过，该公路在下游Pak Nga村附近与13号公路连接， 南乌江3级水电站装机容量为150MW，坝址通，MuangNgoy village）河道距离约15km，NongKhiao）约33km。该河段居民较少，1C号公路穿过琅多，并在巴孟（Pak Mong）与贯穿老挝南北的13号公路相连，孟威无公路通达。到孟威旅游人数较多，游客多由公路乘车从琅勃拉邦琅勃拉邦 南乌江4级水电站装机容量为116MW，坝址附近均无公路通达，坝址距下游右岸孟夸县城（MuangKua village）约3km2E号公路连接孟夸至乌多姆赛孟夸 南乌江5级水电站装机容量为240MW，距下游孟三潘（Muang Sam Phanh）县城约12km，从1B公路岔至孟三潘县城的简易道路经过左岸，该道路为路宽约4m左右的土路。 南乌江6级水电站装机容量为180MW，坝址右岸有丰沙里市至南艾河水电站公路通过，该路为路宽约4m的土路。该河段居民点较少，沿岸居民多利用该公路和南乌江与外界联系。 南乌江7级水电站装机容量为190MW，距Hat Hin村上游约3km处，该河段人烟稀少，6级以上河段均无公路通 图1 南乌江流域交通条件现状图 老挝北部随着中老铁路和本工程项目进场道路的修建，该区域的交通条件将得到较大的改善，形成以铁路为中心、公路辐射、南乌江水路辅助的交通网络。 本工程项目新建的交通道路 南乌江一级水电站紧靠13号公路，因此无需新建进场道路。 南乌江二级水电站需对右岸将近10km的简易公路进行改扩建，改、扩建后的进场道路路宽将达到5m路以上。重新修建跨namaga河的桥梁将同时受益当地居民。 南乌江三级规划从左岸新建至坝址41公里的进场道路，该道路路宽将达到5m路以上，因此也将大大改善沿岸的交通条件。 南乌江四级、五级需从孟夸修建4km长的进场道路至四级坝址，然后通过跨江大桥从左岸至五级坝址长约沿江55km的进场道路，路宽将达到5m路以上。该道路经过孟三潘县城，与现有的至孟三潘县城的道路形成环线，将大大改善沿岸的交通条件。 南乌江六级目前的进场交通道路等级较低，不能满足大规模运输材料的要求，因此需对丰沙里至坝址的公路进行改扩建，改建的道路路宽将达到6.5m路以上。该公路的改扩建将大大提高了5、6级库区居民利用Hasat码头作为公路与水路运输的中转站的能力。 南乌江七级规划利用1A公路、改建长约55.5km的1A公路至Yaophang村的公路、新建长约55km的Yaofang村至坝址的公路。改、扩建后的进场道路路宽将达到5m路以上，将彻底改变7级附近交通条件差的状况。 图2南乌江水电项目的对外图 本工程项目对当地交通的影响 修建本工程项目后，将对南乌江流域的交通产生如下影响： 1.由于公路运输具有速度快、运量大、通行保证率高等特点，一般若具备公路运输条件，在小型河流内的航运业将逐步被便公路运输所替代。通过本工程项目的建设，特别是新建（改扩建）的各梯级进场道路，将使南乌江沿岸居民的交通升级到快速、可靠的公路交通，更有利于出行。特别是4级到7级水电站当地居民过度依赖南乌江的水路交通条件，本项目建成后上述区域的交通条件将大大改善：4级库区内的交通将由沿岸的公路所替代；5级库区内的居民将继续延续他们的传统——通过船运至Hatsa码头后转公路至丰沙里；6级库区内靠近6级坝址内的居民将需稍有稍稍改变他们的传统——由通过船运至Hatsa码头后转公路至丰沙里改变成通过船运至六级坝址后转公路至丰沙里；对于6级库区内靠近7级坝址附近的居民及7级库区内的居民，他们的出行方式将大大的改善——由原来通过不可靠、运力低下的船运至Hatsa码头后转公路至丰沙里改善为由公路直接到丰沙里；3级库区内的居民也可通过船运至孟威码头后转公路至孟赛。 2.本工程项目建设后虽然不能直接形成一条完整的通航河流，但考虑到目前南乌江的运输量较小，而且本水电项目建设后将大大改善沿岸的交通条件，