进气门处的流动阻力.PPT

传统配气机构 传统配气机构缺点： 气门正时固定不变，很难兼顾发动机不同转速的工作需求。 可变气门定时 1、凸轮相位可变 双顶置凸轮轴，使进气凸轮转过一定角度。 2、进气持续期可变 两组凸轮由控制装置进行切换工作。 （1）中低速采用短行程、短持续期进气凸轮； （2）高速采用长行程、长持续期进气凸轮。 2-8 二行程发动机换气过程 二行程发动机是曲轴回转一圈，活塞上下两个行程，即压缩（及换气）行程和燃烧膨胀（及换气）行程，就完成一个工作循环。它与四行程发动机的区别，主要是换气过程。 二行程发动机的示功图 h f b a p V p0 d 扫气口 排气口 进气口 c z Vs Ve Vc 扫气泵 曲轴箱扫气 密闭曲轴箱，容积大压力低。 单独扫气泵 转子泵或离心泵，曲轴驱动， 扫气压力=109-150kpa。 废气涡轮增压 最好，扫气压力=140-200kpa。 扫气系统形式 一、横流扫气 二、回流扫气 三、直流扫气 扫气效果评价 1、扫气效率 m0：换气后留在缸内的新鲜充量质量； mg：换气后缸内气体总质量； mr：换气后缸内残余废气质量。 ?s高，表示缸内残余废气少，换气质量高。 扫气效果评价 2、过量扫气系数（给气比） mt：换气中所用新气总质量； ms：大气状态充满气缸工作容积Vs的新气质量； ?0表示向气缸供给新气的多少。 扫气效果评价 3、给气效率 m0：换气后留在缸内的新鲜充量质量； mt：换气中所用新气总质量； ?t表示新气损失的多少。 第二章：发动机的换气过程 2-1 内燃机换气过程的特点及要求 2-2 四冲程内燃机的换气过程 2-3 四冲程内燃机的充气效率ηv 2-4 减小进气系统阻力 2-5 合理选择配气定时 2-6 进气管的气体动力学效应 2-7 可变技术 2-8 二行程发动机换气过程 2-1 内燃机换气过程的特点及要求 进气和排气过程的总称，任务： 1．排除缸内废气，干净彻底； 2．在有限的气缸工作容积下，充入更多的新鲜 充量。 2-2 四冲程内燃机的换气过程 一、按流动状态分： 1．超临界（pc/pr ?1.893） 以音速流出，流量取决于气体状态和流通面积，与压差无关。 2．亚临界（1pc/pr 1.893） 流量取决于气体状态、流通面积和压差，下止点后10-30度结束。 二、按流动特点： 1．自由排气阶段：超临界和亚临界 2． 强制排气阶段：靠活塞上行强制推出废气 排气门在下止点前打开，在上止点后关闭 3. 进气过程：进气门上止点前打开，在下止点后 关闭 4． 气门叠开：排气门迟闭，进气门早开,两气门 处于同时开启的阶段 作用： （1）扫气：减少废气，增加新鲜充量； （2） 冷却高温零件。 汽油机：进气压力低，20-30?CA，过大易引起回火； 非增压柴油机：进气压力较大， 20-80?CA； 增压柴油机：进气压力大于大气压， 80-160?CA 三、进气过程 配气相位: 4个角 排气门早开：排气提前角 1.使排气流畅 2.排气功减小 排气门晚关：排气迟闭角 1.使排气彻底 2.排气惯性 进气门早开：进气提前角 1.减小阻力 2.增加流通面积 进气门晚关：进气迟闭角 1.惯性进气 由于活塞下行, 缸内产生负压，使新鲜介质充入缸内。 四、换气损失 1、自由排气损失 W 2、强制排气损失 Y (W+Y )→min→确定最佳 排气提前角。 3、进气损失 X 4、换气损失 W+Y+X 5、泵气损失 X+Y -d 发动机换气