电动自行车交通安全与节能减排情况.pptVIP

绿源汇报材料之 电动自行车交通安全 与节能减排情况 —绿源集团董事长 倪捷 2010年8月19日;背景材料;一、资料依据;2001-2008年;2004-2007年;2001年伤亡人员;2002年伤亡人员;2003年伤亡人员;2004年伤亡人员（1）;2004年伤亡人员（2）;2005年伤亡人员（1）;2005年伤亡人员（2）;2006年伤亡人员;2007年伤亡人员数;2008年伤亡人员数;二、几种交通工具交通伤亡人数曲线图;1、几种交通工具死亡人数曲线;2、几种交通方式死伤比曲线;违法情况分析;4、几种交通工具万车死亡率曲线;5、几种交通工具万车受伤率曲线;三、电动自行车与自行车安全对比分析;2、重心高度差异： 普通自行车的速度，取决于脚踏的频率和车轮的直径，小轮径的自行车脚踏力减少，但脚踏频率提高，例如，16英寸的自行车，车轮周长为0.4064米，尺盘链轮比为2：1，一个周期行进路长仅为2.55米，如果需要达到15km/h的速度（每分钟250米），则每分钟的脚踏频率将达到98次/分，如果需要达到20km/h的速度，则每分钟的脚踏频率将提高到130.7次/分（2.17赫兹），人体工程学认为，适合的脚踏频率最好保持在1.5赫兹之内，并且坐姿与用力状态以舒适为宜。因此，普通自行车最常见的车轮直径大约为24--26英寸，小轮径的自行车只适合于儿童骑行； 电动自行车无需人力骑行，为了降低重心高度，为提高车辆的稳定性，中国市场上的商品化电动车主流轮径下降到16英寸，与之配合的座位高度也大幅度下降，骑车人的双脚可以随时着地，增加稳定性。雨雪天气，遇到需要支撑的状态，骑车人可以随时停车静止。这样的设计差异，使电动两轮车比自行车更容易操控，从而减少了因稳定性差而引发的事故概率，安全性得到提高。;3、制动状态差异 自行车骑行时需要消耗人体生物能量，其运动阻力主要来源于轮胎与地面的摩擦力，摩擦力的大小与摩擦系数成正比，而摩擦系数又与轮胎的着地宽度正相关，因此，自行车为了省力通常不宜采用较宽的轮胎。轮胎宽度减少确实可以起到“省力”的作用，但事物总是一分为二的，其副作用是影响了车辆运动的稳定性，例如沙粒路面转弯时容易失去平衡；制动时，地面摩擦系数较小也会加长制动距离等等； 电动两轮车，无需过分考虑“省力”问题，因此，都倾向于采用“抓地特性”良好的轮胎界面，增加轮胎宽度，变换轮胎花纹，以确保转弯稳定性和控制制动距离，安全性得到提高。;4、辅助交通安全装置 普通自行车没有车载能源，很少配置用于示意转弯的左右“转向灯”，用于表示减速的“刹车指示灯”，用于夜间照明的“前大灯”和“后尾灯”，特别是转弯时大多数骑行者不能进行伸手示意，给其它交通体判断其运动进程造成不便。 相反，商品化的电动两轮车因为具备车载能源，可以方便地配置上述灯光及声音提示系统，夜间骑行的安全条件也得到改善，安全性得到提高。;;五、改善行车安全措施;案例分析;1、2009年，浙江省涉及电动自行车死亡人数为798人，比2006年上升了86.45%。全国电动自行车涉及性死亡人数2006为1601人,2007年为2469人，2008年为3107人，08年比06年上升94%，全国平均的两年上升率已经高于浙江省三年上升86.45%的水平。可以肯定，全国平均的三年总上升率会更高。所以，浙江的电动自行车安全状况略优于全国平均水平。;2、2008年，全国电动自行车涉及性死亡人数为3107人，比2007年增加25.8%，同比推算，全国2009年涉及电动自行车的死亡人数将达到3900人以上，电动自行车总保有量为1.2亿辆。浙江省09年涉及电动自行车死亡人数为798人，估计占全国比例为20%,电动自行车保有量也按20%计算，总量估计达到2400万辆。上牌数据只有670万辆，上牌率仅为28%。上牌率较高的是杭州、宁波两个市区，其他地方很少上牌。;上牌率28%是否接近现实？以摩托车来比较，按照《中国统计年鉴》入户调查的情况以及摩托车工业协会的销售统计数据测算，全国摩托车保有量应该超过1.4亿輛，而交通部门上牌的数据为8710万辆，上牌率低于63%。摩托车是法定上牌的机动车，电动自行车的上牌强制力度远远小于摩托车。所以，我省只有28%的上牌率是有可能的。;节能减排情况; 一、节能减排强度;2、摩托车百公里油耗为2.5升，年行驶1万公里，耗油250升，每升油完全燃烧排放2.3公斤二氧化碳，年排放强度为575公斤。;3、城市公交车每人百公里分担油耗1.5升，年乘车1万公里，分担油耗150升，排放345公斤二氧化碳。显然，电动自行车的排放强度仅为摩托车的16.7%，仅为城市公交车的27.8%，是最低碳的非人力交通方式。;二、节能减排总量;相当于