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国际航运经济学 复习整理 第一章 国际航运市场体系 一． 国际航运市场的形成与分化 国际航运基本市场 国际航运相关市场 n 市场与国际航运市场的概念 n 国际航运市场的形成 n 国际航运市场的发展和分化 n 市场与国际航运市场的概念 市场（Market）是商品经济的产物 市场的概念并非一成不变，而是随着商品 经济的变化而发展 （一）市场的概念（Market）狭义指场所（place）─交换的具体场所。 广义指交易关系（network）─某种商品或劳务的需求方与供给方的交易关系 （二）国际航运市场概念 狭义：设在各地的航运交易所（ShippingExchange） 广义：以国际航运服务的需求方作为买者，以国际航运服务的供给方作为卖者，以该服务作为交换对象所形成的交易关系。 （三）国际航运市场要素 交易主体：国际航运服务的需求方和国际航运服务的供给方。 交易对象：国际航运服务 思考：船公司会是国际航运服务的需求者吗？ 二、国际航运市场的形成 （一）“商人船主”时期（Merchant Shipowner）船货一体；私人承运人 （二）航运市场的形成 形成时间：18世纪末19世纪初 形成条件：经济条件；技术条件 思考：非专业国际航运是否完全消失？ （三）形成初期的船舶营运方式和市场 不定期船运输（Tramp shipping）；不定期船运输市场。 三、国际航运市场的发展和分化 班轮运输（Liner shipping）市场的出现；租船市场；不定期船运输市场的进一步分化；班轮运输市场的进一步分化 （一）班轮运输市场的出现 出现的时间：19世纪中叶 出现的条件：经济；技术 思考：班轮运输与不定期船运输是否完全分离？ 租船市场 （三）不定期船运输市场的进一步分化 1）油船运输市场 2）干散货船运输市场 思考：油船运输与干散货船运输还有关联吗？ 班轮运输市场的进一步分化 集装箱班轮运输市场 传统件杂货班轮运输市场 思考：集装箱班轮运输市场与传统件杂货班轮运输市场是否完全分离？ 国际航运市场体系 一：基本市场 不定期船市场 班轮运输市场 租船市场 二:相关市场（派生市场） 船舶买卖市场（二手船市场） 新造船市场 拆船市场 修船市场 船员劳务市场 集装箱制造市场 1. 不定期船运输市场（Tramp ShippingMarket） （一）不定期船运输及运输市场概念 不定期船运输：海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种经营方式。即它没有固定的航线、港口、船期和运价. 不定期船运输市场：以不定期船运输服务为对象的需求者与供给者之间形成的交易关系。 （二）不定期船运输市场的主体 不定期船运输市场的供给者：船东（船舶经营者、二船东、三船东） 不定船运输市场的需求者：货主（贸易商、生产商、经纪人、政府等） （三）不定期船运输市场主要货种 大宗干散货（dry bulk cargo）：铁矿石、煤炭、粮谷 小宗干散货（minor bulks）：铝钒土、磷灰石、农产品、木材、水泥、废钢铁、肥料等 液体散货（liquid bulk cargo）：原油、成品油、液化燃气、石油化工产品等 （四）不定期船运输市场船舶类型 干散货船（dry bulk carrier） 油槽船（tanker） 兼用船（combined carrier） 石油散货矿砂船或油散矿船（oil/bulk/ore，OBO） 石油矿砂船或油矿船（oil/ore, O/O） 石油散货船或油散船（oil/bulk，OB） 1）干散货船：海岬型船或好望角型船（Capesize，8~20万吨）；巴拿马型船（Panamax，6~8万吨）大灵便型船（Handymax，4~6万吨）；小灵便型船（Handysize，1~4万吨）；超大型矿砂船VLOC（Very Large Ore Carrier，20万吨以上） 2）油槽船：油船（oil tanker） 液化天然气船（liquified natural gas carrier, LNG） 液化石油气船（liquified petroleum gas carrier, LPG） 化学品船（chemical carrier） 油船 超大型油轮、巨型原油轮VLCC （Very Large Crude Carrier，20~30万吨） 苏伊士型油轮（Suezmax，12~20万吨） 阿芙拉型油轮（Aframax，8~12万吨） 巴拿马型油轮（Panamax，6~8万吨） 灵便型油轮（Handysize，1~6万吨） 超巨型原油船ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier，30万吨以上） 班轮运输市场（Liner Shipping Marke