三、节气门位置传感器的检测.pptVIP

第5章 电控汽油喷射系统构造与维修 第1节 电控汽油喷射系统的分类与组成 2、节气门体和节气门位置传感器 （1）节气门位置传感器的功用。将节气门开度大小转变为电压信号输入ECU，ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，并根据发动机的不同工况控制喷油脉冲宽度。 （2）节气门位置传感器的类型 1按总体结构分 1）触电开关式 2）可变电阻式 例：夏利2000、捷达AT、GTX型、桑塔纳2000Gsi型、红旗CA7220E型轿车 3）触电与可变电阻接触式 2、按输出信号的类型分 1）线性输出型 2）开关输出型 （3）触点开关式节气门位置传感器 1组成：节气门轴、功率触点、凸轮、怠速触点、接线插座 2触点开关式TPS输出特性 第4节 电子控制系统的结构与工作原理 电子控制系统包括发动机运行状况的各种传感器和ECU。 电子控制系统的作用：接收各传感器送来的信号，根据ECU预置的程序，对喷油时刻、喷油量以及点火时刻等进行确定和修正。 一、发动机运行状况传感器 1、发动机曲轴位置及转速传感器 （1）电磁脉冲式传感器 （2）霍尔效应式传感器 2、温度传感器 3、氧传感器 4、开关信号 5、车速传感器 二、电子控制单元 1、作用：按照预置程序对各个传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后发出指令，控制相关执行元件的动作，以快速、准确、自动控制发动机工作。 2、电控单元的组成 主要包括输入通路、A/D转换器、微型计算机、输出通路。 （1）输入通路。将系统中各传感器检测到的信号经输入/输出（I/O）接口送入微型计算机，使计算机能对汽油机运行工况进行检测和控制。 （2）A/D转换器。将模拟信号转换为数字信号，输入ECU。 （3）微型计算机。 （4）输出通路。将计算机输出的低压数字信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。 3、汽油喷射的控制过程 电控汽油喷射系统的控制过程就是对喷油正时和喷油持续时间（喷油量）的控制过程。 （1）喷油正时控制 喷油正时：即喷油器何时开始喷油。 1单点喷射系统 2多点燃油喷射系统 1）同时喷射的控制 特点：各缸喷油器同时喷油，各缸喷油器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率管控制。喷油正时与发动机工作循环无关。 优点：控制电路和控制程序简单，且通用性较好。 缺点：各缸喷油时刻不可能最佳。 需要输入仪器电控单元地址码有： 01——发动机电控系统 02——自动变速器电控系统 03——制动控制系统 08——空调/暖气电控系统 14——车轮减震电控系统 15——安全气囊 16——动力转向电控系统 22——四轮驱动电控系统 24——行驶防滑控制 25——防盗器 26——电控车顶 34——悬挂自动水平电控系统 35——中空门锁 37——巡航控制 56——收音机 65——轮胎气压检测 00——整车电气系统自动检测程序 二、通用TECH—2诊断仪的使用 1、概述 Tech－2是为了协助带有电子控制器和接口（界面）装置的车辆系统的诊断和修理而设计的，它能够检索和阅览诊断咨询，执行车辆诊断和执行功能自检。实现这些功能的程序全部装载在一张PCMCIA卡片上，此卡片就像电子系统的软件升级一样可通过重新程式化而不断更新。Tech—2诊断仪上的通讯端口使其能与个人电脑连接，通过相应的软件，通过 Internet从美国GM公司的服务器上下载更新数据。 三、节气门位置传感器的检测 1、常见故障：触点接触不良、电位计阻值不准确、电位计活动触点接触不良等。 2、检测方法 （1）检查节气门拉索运动是否有发卡、回位过于迟缓等现象。如为怠速不能调低，可将怠速空气通道中的怠速调整螺钉旋入并观察怠速转速；若怠速仍然不下降，则应检查节气门是否能全闭，怠速调整螺钉是否有效。 （2）线性输出型节气门位置传感器的接线有4线制和3线制两种。 丰田车系节气门位置传感器一般采用4线制，其检测方法：拔下节气门位置传感器的连接器，测量各端子之间的电阻值。所测电阻值应符合生产厂家所提供的标准阻值，如电阻值不正常，则应更换节气门位置传感器。 接上传感器连接器，打开点火开关，不必起动发动机。测量各端子之间的电压应符合标准值。 （3）开关输出型节气门位置传感器结构简单，只需测量其怠速触点和功率触点通断情况即可判定其好坏。怠速触点在节气门全闭时应闭合，节气门稍略打开应即断开。功率触点在节气门开度小于50％时应断开，节气门开度超过50％时应闭合。 四、曲轴位置和凸轮轴位置传感器的检测 1、电磁脉冲式曲轴位置传感器 （1）常见故障：信号发生器线圈短路、断路；转轴磨损、偏摆或感应线圈与导磁铁芯组件（