(终HPE)中间桩方案.docVIP

杭州地铁1号线武林广场站 中间桩AM工法、钢管柱HPE工法专项施工方案 一、编制依据 1、杭州地铁1号线【武林广场站】土建工程招标文件。 1、杭州地铁1号线【武林广场站】土建工程合同文件。 2、杭州地铁1号线武林广场站主体结构施工图（二）。 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—2003）。 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）。 5、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2003）。 6、杭州地铁总公司现行的施工管理的相关规定。 7、我公司从事过地铁施工的机械设备及技术力量。 8、《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)。 二、工程概况 武林广场站位于杭州市中心广场—武林广场东北角，与武林广场东通道呈34°斜交。该站是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构，为4柱5跨三层结构(两端为4层结构)。车站长162.75m，标准段宽36.6 m,底板埋深约27m,顶板覆土约4m,两端4层覆土约1.5m。车站设有5个出入口，其中1、2、4号出入口为本次车站施工范围，3、5号出入口为预留出入口，接武林广场地下开发和地铁控制中心大楼。 由于征地、拆迁、管线改迁等问题，方案调整为先施工车站北端盾构井，盾构井施工在里程K15+583.822-K15+585.022之间新增一道长37.6m地下连续封堵墙，保证盾构井先施工结构的稳定，墙厚度和深度与车站连续墙相同。车站南侧连续墙待管线改迁完成后施工。围护结构采用1200mm地下连续墙，止水采用十字钢板接头。中间桩采用Φ1600mm的桩基上安装Φ900mm、壁厚16mm的钢管砼柱作为中间支撑结体系。盾构井长38.7m (包括两端连续墙)，宽约40m。 武林广场站地下管线密集，车站范围路面以下埋设有各种市政管线，包括给水、通信、污水、雨水、燃气及电力等管线，车站施工前需对其进行改迁和拆除。 二、工程地质及水文地质 依据浙江华东建设工程有限公司提供的《杭州地铁1号线Ⅱ标武林广场站岩土工程详细勘察报告》，本工程的工程地质与水文地质概况如下： 1、工程地质 ①/1层 杂填土：灰～杂色，松散，顶部有30cm左右的混凝土地面，以下一般由建筑垃圾及碎块石、瓦片等组成，粘性土充填，局部含大块石，成分杂，分布在整个场区，层厚0.9～5.8m。 ①/2层 耕植土：灰～褐灰色，松散，主要由粉质粘土及粉土组成，含腐殖质及少量碎石。场区局部缺失该层，层厚0.60～3.70m。 ①/3层 淤泥质填土：灰黑～暗褐色，松散，含腐殖质、有机质及云母屑，场区内零星分布，层厚0.9～1.3m。 ②全新统上段钱塘江冲积层，河口相（alQ43），分三个亚层，本场区内分布一个亚层： ②/1层 砂质粉土:灰、灰黄色，稍密，湿。含云母碎屑夹少量粉质粘土团块，摇振反应中等。实测标贯锤击数5～8击，平均值7.0击，静力触探锥尖阻力qc=1.10～4.20MPa，平均值3.14MPa，侧壁阻力fs=35.0～79.2kPa，平均值56.9kPa，属中等压缩性土。场区内局部分布该层，顶板埋深2.50～6.30m，顶板高程0.56～3.96m，层厚0.50～2.80m。 ④全新统浅海相沉积层（mQ42），分四个亚层，本场区内缺失④4层： ④/1层 淤泥质粘土:灰色，流塑，含云母，局部夹薄层粉土。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。实测标贯击数1～5击，平均值2.6击。静力触探锥尖阻力qc=0.30～0.50MPa，平均值为0.36MPa，侧壁阻力fs=7.6～16.0kPa，平均值为10.8kPa，属高压缩性土。全场分布，顶板埋深4.30～7.30m，顶板高程-0.59～2.73m，层厚2.70～5.90m。 ④/2层 淤泥质粉质粘土:灰色，流塑，含云母、腐殖质。无摇振反应，，干强度中等，韧性中等。夹薄层粉土，厚1～2mm。实测标贯击数1～5击，平均值3.0击。静力触探锥尖阻力qc=0.30～0.50MPa，平均值为0.37MPa，侧壁阻力fs=4.8～8.4kPa，平均值为6.4kPa，属高压缩性土。全场分布，顶板埋深7.70～12.10m，顶板高程-5.38～-1.06m，层厚0.90～5.90m。 ④/3层 淤泥质粉质粘土夹粉土:灰色，流塑，含云母、贝壳碎屑等，夹较多散体状粉土。局部摇振反应迅速，干强度低，韧性低。实测标贯击数1～5击，平均值3.0击。静力触探锥尖阻力qc=0.50～0.80MPa，平均值为0.62MPa，侧壁阻力fs=7.1～11.9kPa，平均值为9.5kPa，属高压缩性土。全场分布，顶板埋深11.30～15.90m，顶板高程-9.86～-3.73m，层厚3.10～8.40m。 ⑥全新统下段浅海相沉积层（mQ41），分两个亚层： ⑥/1层 淤泥质粉质粘土