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简述城市道路下穿立交桥排水的设计要点 来源: /　 　　0 引言　　　　目前，随着城市的建设发展，城市道路的功能得到不断的完善，城市立交和地道桥在逐渐增多；而立交桥多设于交通频繁的主要干道上，最低点往往形成盆地，且纵坡大，雨水很快汇集到立交最低点，极易造成严重积水。近几年北京等大城市在雨季时皆有发生立交和地道桥积水排放不畅的问题，极大地影响了城市交通的正常运行和城市人民正常的生活和生产活动。　　造成积水不畅的原因主要有：立交排水设计标准低；雨水收集布设不完善；没能及时拦截立交雨水径流；立体交叉地道排水出口不畅；立交桥附近地下水没有采取排出或降低地下水位的措施；道路立交雨水泵站的设计和运行维护管理水平低等。上述问题也在逐渐引起有关管理部门和设计人员的高度重视，现通过对造成立交排水不畅的原因进行分析，对城市立交桥排水的设计要点进行探讨。　　　　l 立交排水设计标准影响　　　　立体交叉道路排水的地面雨水径流量的设计参数有：重现期(P)、径流系数(1lr)、汇水面积(F)。室外排水设计规范和第二版《给水排水设计手册》第五册城镇排水，对P、1lr等值进行了比较详细的规定，其中强调P值，取决于地区的重要性，所处地区交通量的多少及汇水面积大小。实际在设计当中，只要是下穿立交和地道桥的雨水泵站，都应该考虑最不利的设计情况；都是非常重要的。交通量少，P值就取较小值的观点，是不正确的。所以，从设计角度来看，不论在任何地点，只要是解决交通而修建的道路立交雨水泵站也是同等重要的，设计参数的取值应该没有较大的区别。　　汇水面积强调要尽量缩小汇水面积， 以减少立交桥泵站的设计流量；宜采用高水高排、低水低排，互不连通的系统，并应有防止高水进入低水系统的可靠措施。因此，在进行立交排水系统布局时应充分考虑周边道路环境情况，做好排水区域划分，将能重力流排入市政排水管道f或附近水体)的路面雨水汇流一个排水系统，直排至市政雨水管道(或附近水体)。而地面较低的桥区雨水不能重力流直接排走的雨水径流应汇集一个排水系统，通过立交泵站提升后再排走，这样将减少泵站的提升流量，也避免了下游管道的集中流量。同时应将桥区挡墙顶加高，高出地面O-3～O．5 m，以防止地面高的桥区雨水汇流至地面低的桥区雨水系统，避免泵站进水量超过设计值。　　　　2 雨水收集立交排水的雨水口　　　　布置应结合引道的纵坡酌情考虑，一般有两种布置方式：一种是沿坡道两侧对称布置，越接近最低点，雨水口设置应愈多，往往开始为单、双篦，最低点增加到10篦或以上。另外一种布置形式：沿线不设置雨水口，仅在最低点集中布置(或横跨路面布置一排或两排)。一般立交桥引道纵坡都大于0．O2，且大于道路横坡，当引道较短时，第一种布置方式沿线布置的雨水口，将截留很小的雨水量，设置作用不大，可不设置雨水口。当引道较长时，除在道路最低点布置雨水口外，在道路低点两侧的纵坡较缓处也应适当布置雨水口；雨水口数量按照计算值再乘1．2～1．5系数设置，较为安全。　　雨水口连接管和排水总管的设置应结合立交桥形式及立交桥结构来考虑。除采用常规雨水管线排水方式外，还可采用边沟排水方式，边沟坡度与道路坡度相同，边沟断面随道路纵坡和过流量的变化而变化，一般在立交路面最低段，断面最大。当地下水位高，立交结构采用U型槽设计来防止地下水进入立交道路时，边沟可与立交桥结构做成一体。　　进入泵站的进水总管应尽量减少埋深，以免增加立交泵站集水池深度；当立交桥结构设计采用U型槽防地下水时，桥区排水总管可做矩形渠，排水渠在u型槽底板之上，或以U型槽底板作渠底，从立交桥挡墙侧面穿过，可减少艾苑矗计蕾理l 2012年第6期l 61总管埋深。同时需考虑施工时渠与U型槽连接严密，以防地下水倒灌。　　　　3 立体交叉地道排水出口　　　　《室外排水设计规范》中已强制规定立体交叉地道排水宜设独立的排水系统，其出水必须可靠。而在实际工程中如果新建立交桥周边有自然水体可排放立交雨水，可以按规范要求设独立的排水系统。但工程中往往没有这种条件，且工程范围仅为立交桥地区，这样立交排水通常排入到附近已建的雨水管道中，由于已建的雨水管道的设计标准低于立交排水设计标准(如设计重现期、地面集水时间、径流系数取值均小于立交桥排水设计标准)，管径较小，这样下游已建雨水管道很难及时排走集中流入的立交雨水，同时也影响已建排水管道所汇流的周边地区的雨水及时排放，因此，造成立交桥及周围地区严重积水现象。　　为避免此类情况发生，一种解决办法是在做周边排水管道设计时，应做好充分的准备，使周边排水管道的设计标准与立交排水标准一致，将管径加大。另外一种解决办法是充分利用立交桥周边环境，有条件时在立交周围设置雨水调蓄池，暂时滞留雨水，待降雨洪峰过后，再将所滞留的雨水排掉。　　　　4