中日隧道支护参数比较-关老师.doc

中日铁路隧道支护结构参数的比较 1、围岩分级对比 中国铁路隧道与日本铁路隧道、公路隧道的围岩分级的对比列于表1。 表1 围岩分级的比较 Ⅱ Ⅲ Ⅲ加强 Ⅳ Ⅳ加强 Ⅴ Ⅴ加强 ⅤN ⅣN ⅢN ⅡN ⅠN－2/ ⅠN－1 日本铁路 B C1 C2 D1 D2 日本公路 2、隧道净空断面积的对比 日本的支护结构参数是按开挖断面积决定的，其新干线隧道的净空断面积约在64m2，其开挖宽度在8.5～12.5m范围内。我国的铁路隧道的净空断面积，根据时速的不同，有所差异。因此，把我国铁路隧道的支护结构参数与日本公路隧道按开挖宽度分类的支护结构参数进行了比较。 2－1开挖断面积的比较 我国铁路隧道的内轮廓 表 内轮廓设计参数汇总表(m2) 序号 图 名 断面积(m2) 宽度 （m） 高度 （cm） 1 通隧（2008）1002 时速160公里双线普货 76.63 11.2 815 2 通隧（2008）1004 时速160公里双线双箱 78.35 10.6 850 通隧（2008）1202 时速200公里双线普货 81.37 11.5 815 通隧（2008）1204 时速200公里双线双箱 87.13 11.5 855 通隧（2008）0201 时速250公里双线 92 12.2 868 通隧（2008）0301 时速350公里双线 100 12.6 878 7 通隧（2008）0302 时速350公里双线黄土 100 12.6 878 2 初期支护喷射混凝土强度统一采用C25 表3 喷混凝土设计参数比较 Ⅱ Ⅲ Ⅲ加强 Ⅳ Ⅳ加强 Ⅴ Ⅴ加强 拱墙 5 12 拱23 23 23～25 25～28 27～28 隧底 墙12 10 15 25 25～28 日本公路 5 10 － 10 － 15 20 12.5～14.0m 拱墙 5 12 拱23 25 25～30 28～30 28～35 隧底 墙12 10 25～30 28～30 28～35 日本公路 10 15 15 20 25 从比较中可以看出我们的喷混凝土厚度偏厚。原因之一，是把钢架保护层厚度加在内。 2－3锚杆 锚杆设计参数的对比列于表4。 表 锚杆设计参数 Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ 间距 长度 间距 长度 间距 长度 间距 长度 拱墙 局部 2.5 1.2× 1.5 3.0 1.2×1.2 3.0 1.2× 1.0 3.5～4.0 日本公路 1.5×1.5 3.0 1.5×1.5 3.0 1.2×1.0 3.0 1.2×1.0 4.0 12.5～14.0m 拱墙 局部 2.5 1.2× 1.5 3.0～0 1.2× 1.2 2.5 3.5 1.2× 1.0 2.5 4.0 日本公路 1.5×2.0 4.0 1.2×1.5 4.0× 1.2×1.2 4.0 1.0×1.0 6.0 从比较中可以看出，两者基本一致。宽度大时，长度偏短。 （3）钢架 钢架设计参数的对比列于表5。 表 钢架设计参数 Ⅲ加强 Ⅳ Ⅳ加强 Ⅴ Ⅴ加强 部位 类型间距 部位 类型间距 部位 类型间距 部位 类型间距 部位 类型间距 拱部 格栅1.5 拱墙 格栅1.2 拱墙 格栅型钢1.0 全环 格栅型钢0.8 全环 格栅型钢0.6 － － － － 125H×1.0m 125H×1.0m以下 12.5～14.0m 拱部 Φ22格栅1.5 拱墙 Φ22格栅1.0Φ25格栅 全环 Φ25格栅1.0Φ25格栅 全环 Φ25格栅0.8Ⅰ22型钢0.6 全环 Ⅰ20型钢0.6Ⅰ25型钢0.6 － － － － 150H×1.2m 150H×1.0 200H×1.0以下 从比较中可以看出，我们主要采用格栅，日本主要采用H型钢。钢架的间距，多在1.0m，我们最小间距是0.6m。 2－4二次衬砌 普通混凝土采用C30，钢筋混凝土采用C35。 表 各级围岩二次衬砌设计参数（cm） 围岩级别 Ⅱ Ⅲ Ⅲ加强 Ⅳ Ⅳ加强 Ⅴ Ⅴ加强 拱墙 35 40 45* 45* 50* 50* 仰拱 30* 45~50 45~50 50* ~55* 50* 50* 50* ~60* 日本公路 拱墙 30 30 30 30 30 仰拱 0 40 40 45 50 12.5～14.0m 拱墙 35 40 40 45* 55* 45* ~55* 50* ~60* 50* ~60* 仰拱 30* 45 50 50 55* 55* ~60* 60* ~70* 60* ~70* 日本