0610讲差速器与半轴及桥壳.doc

汽车工程系教案 200 /200 学年 第 学期 课程名称：汽车构造（二） 授课教师： 班级： 第 10 讲 题目： 第六章 驱动桥 第10讲 差速器与半轴及桥壳 第 周 星期 本讲教学目标： 知识点 ·半轴与桥壳结构 ·差速器的差速原理与结构 能力点 ·具备分析差速原理的能力 ·能明确差速器的调整部位 本讲主要内容： ·半轴与桥壳结构 ·差速器的差速原理与结构 本讲教学要求及适合专业： ·汽车检测与维修专业（2课时） ·汽车制造与维修专业（2课时） ·简介·半轴与桥壳结构 ·重点讲解·差速器的差速原理与结构 教学重点：·差速器的差速原理与结构 教学难点：·差速器的差速原理与结构 教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体 作业或课外阅读资料： 1．分析差速器结构和力矩传递路径。 2．说明差速器的工作原理，论述它的速度特性和转矩特性。 上一讲 回主页 下一讲 不同专业本章内容比较： ·汽车检测与维修专业（2课时） ·简介半轴与桥壳结构 ·重点讲解差速器的差速原理与结构 ·汽车制造与维修专业（2课时） ·汽车维修与营销专业（1课时） ·简介半轴与桥壳结构 ·间介差速器的差速原理与结构 ·汽车电子技术专业 （1课时） 本讲教学内容： 由复习题问汽车驱动桥的组成和功用导入本讲内容： ·引用实例讲解 汽检和汽车专业要求： 重点介绍： ·要求学生理解掌握差速器的结构类型及基本组成 汽贸、和汽电专业要求： 简单介绍： 一、差速器 1、功用及分类 （1）功用 1）差速器使左右车轮能以不同的转速，进行纯滚动转向或直线行驶，称为差速特性（即n特性）。 2）把主减速器传来的扭矩平分给两半轴，使两侧车轮驱动力尽量相等，此称为扭矩等分特性（即M特性）。 （2） 分类 ·差速器按其用途分为轮间差速器和轴间差速器。 1）轮间差速器装在驱动桥内 2）轴间差速器装在各个驱动桥之间 ·按工作特性分为普通差速器和防滑差速器 2、普通差速器（对称式锥齿轮差速器） （1）构造 ·主要由四个行星齿轮、行星齿轮轴、二个半轴齿轮和差速器壳等组成。 ·动力传递：主减速器、从动齿轮、差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮，经半轴传至驱动轮。 引用实例加以重点讲解 ·利用图示与多媒体动画，分析差速器的速度特性与转矩特性。 （2）工作原理 ·差速器的速度特性 1）行星齿轮只随行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速器不起作用，半轴角速度等于差速器壳的角速度。 2）行星齿轮除公转外，还绕行星齿轮轴自转时，左右两半轴齿轮转速之和等于差速器壳转速的两倍，与行星齿轮转速无关。即： n1 +n2 =2 n0 ·差速器的转矩特性 1） 行星齿轮没有自转时，将传来的扭矩M0平均分配给左右两半轴齿轮： M1=M2=M0/2 2）当两半轴齿轮转速不同时，产生自转，摩擦力矩方向与自转方向相反，附加在两半轴齿轮上: M1=1/2M0—1/2Mr M2=1/2M0+1/2Mr ·对称式锥齿轮差速器转矩特性的说明： 1）目前广泛使用的对称式锥齿轮差速器，其内摩擦力矩肘T很小。实际上可认为无论左右半轴转速是否相同，而转矩总是平均分配的。这样的分配比例反映了对称式锥齿轮差速器的转矩平均分配特性。 2）差速器转矩的平均分配特性对于汽车在良好路面上直线或转弯行驶时，都是满意的。而当汽车在坏路面行驶时，却严重影响了它的通过能力。如汽车的一侧驱动乾行驶在泥泞或冰雪路面，而另一侧驱动轮在良好路面上，由于在坏路面上的轮子与地面附着力小，所产生的驱动力矩也很小。这时根据转矩的平均分配特性，另一侧在好路面上的驱动力矩也很小，无法产生足够的驱动力来使汽车前进。这时车轮运动现象为，一侧车轮转速为零，另一侧车轮以差速器壳转速的二倍高速空转。 ·断开式驱动桥采用独立悬架，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架上下跳动。 所有专业要求一致： 简单介绍： ·要求学生了解防滑差速器类型结构与工作原理 3、防滑差速器 ·防滑差速器可以克服上述对称锥齿轮式差速器的弊病。它可以使一侧驱动轮打滑空转的。同时，将大部分或全部转矩传给不打滑的驱动轮，以利用这一驱动轮的附着力产生较大的驱动力矩使汽车行驶。 ·常用的防滑差速器有强制锁住式和自锁式两大类。 (1)强制锁住式差速器 强制锁住式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上加一差速锁。工作时，由驾驶员操纵差逮锁，使差速器不起差速作用，相当于把两根半轴连成一体。 (2)自锁式差速器 自锁式差速器的特点是在两驱动轮或两驱动桥转速不同时，不