尾水门机安装补充措施、施工组织、安全措施.docVIP

云南 澜沧江 景 洪 水 电 站 左岸土建及金属结构安装工程 （合同编号：JH/C2） 尾水门机施工安全、施工组织及安装补充措施 批准： 审核： 编制： 中国水利水电第三工程局景洪施工局 二00七年三月十三日 尾水门机施工安全、施工组织及安装补充措施 一、概述： 我方于2006年9月7日报批的《尾水门机安装施工措施》因设备到货推迟等原因，至今尾水门机还未进行安装，但随着施工环境、起吊设备工期等方面的变化，尾水门机安装手段、方法及安全防护等方面均同前期相比较存在差异，本措施包含：尾水门机安装补充措施、尾水门机施工组织措施、尾水门机安全措施等三部分内容，作为对已报批措施的补充、完善。 二、尾水门机安装补充措施 1、尾水门机大车行走机构中的行走台车安装前，测量人员用全站仪分别在尾水平台左侧尾水门机组装位置的门机轨道上下游两侧分别测放台车安装基准点，共计4个，以确定台车定位的准确、无误，测放完成后，用经校核的钢卷尺进行轨距、基距的校核，规矩为6500mm，基距为9600mm，要求偏差值小于2mm。 2、台车就位：台车用50吨汽车吊就位后，依据测量点位置进行定位，要求定位准确，定位后，测量台车与下横梁组合面平水平度，水平度不大于0.65mm，然后用型钢进行加固牢靠，并再次复核以上数据，直至满足规范要求。 接下来进行下横梁与台车的组装。 3、门机组装同原尾水门机安装措施一样，机台以下、下横梁以上部分，即门腿、中横梁两部分部件，以上、下游分别组装成两片进行组装。 第一片组装完成后，起吊前用型钢对两门腿进行整体加固，确保两门腿在起吊过程中不存在大的变形，用50吨汽车吊吊至相应的台车上，用螺栓初步固定，调整机腿上下游方向及左右方向两个方向的垂直度，要求小于2mm，把合连接螺栓至紧固为止，然后用型钢对第一片门架进行牢靠加固，同时固定风绳，确保牢靠。 起吊第二片组装成功的门腿，起吊前用型钢对两门腿进行整体加固，确保两门腿在起吊过程中不存在大的变形，同第一片门腿一样进行调整、螺栓紧固及加固。 第二片门腿就位、调整完成后，用型钢在中横梁及下横梁两位置进行门架上下游两片的整体加固，加固完成后，复测门架安装等技术质量参数，无异常后，在对门架在以上两加固部位进行对角线方向的“交叉”加固，安装及其主要负责人应对此引起足够重视，确保机台以下门架的加固的整体刚度，严格防止因加固不到位而引发门架的整体变形。 4、根据门机组装场地特点，门机机台以下组装完成后，须将机台以下已组装完成的门架盘车至5#机组尾水部位，以利用此组装场地继续进行机台的组装。因此机台以下已组装完成的门架的加固是整个门架向5#机组方向盘车是否安全的关键。门架的盘车采用临时电缆，通过操作大车行走机构的4个台车的主动轮上的电机进行盘车方法，辅助5吨手拉葫芦，以保证盘车平稳、稳定。 5、机台组装，及台的组装整体步骤同原施工措施，只是起吊手段存在不同：根据现在工地实际情况，将采用两台50吨汽车吊，一台30吨塔吊（尾水1#塔吊）相互配合进行整个机台的吊装。 根据门架设计高度13.1m（门机上部与机台下部组合位置），也即机台下部起吊高度为13.2m左右；机台上部设计高度为15.6m，钢丝绳高度2m，50吨汽车吊臂高18m左右，此时汽车吊回转半径需8m。根据50吨汽车吊起吊性能参数，当回转半径8m，起升高度20m时，起吊重量为15.1吨；同时根据30吨塔吊吊装实际操作经验及性能参数，1#塔机在现在机台组装位置起吊时，起吊重量为12吨。因此，总重量为32吨的机台用2台50吨汽车吊和1台30吨塔吊配合使用完全满足尾水门机机台的起吊、安装要求。 起吊重量分配： 两台50吨汽车吊共计21吨，30吨塔吊11吨。 6、2台50吨汽车吊和1台30吨塔吊在机台吊装时起吊点的计算参见附图《尾水门机机台设备平面简图》、《尾水门机机台分解重力计算简图》、《尾水门机机台吊耳点计算简图》。 备注：机台主梁联接段单重3吨，长度2.95m，共计两个； 机台次梁联接段两次梁共重4.12吨，长度2.95m； 机台两个主梁单重10.178吨（含脚踏板），左右中心长度9.6m； 机台上下游中心长度6.5m； 主梁分别与次梁、主梁联接段组合接口单个累计距离：2.8m； 计算过程： 单个次梁总重量：2.06*2.8/2.95＋2.06=4t 单个主梁左或者右侧联结部分重量：3+3*2.8/2.95=4.48t 两个主梁共重：32-4*2-4.48*2=15.04t 主梁左右方向均部荷载为：15.04/9.6=1.57t/m 计算：21x=11*4.8 x=2.514m 也即汽车吊起吊点距离主梁左右中心点2.514m，30吨塔吊起吊点为机台右侧主梁联接段中心点。 7、