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亚洲公务机航空公司中璀璨明珠林烈风曾是亚洲最大的公务机运营商及维修保养运营中心之一的行政总裁，在其领导下，前公司在公务机市场开放初期，用短短五年时间将机队规模由一架发展到二十几架飞机。林烈风带领团队取得多个不同飞机制造商及监管机构的批准，在区域内建立了第一个提供全套服务的维修保养运营中心。他拥有牛津大学学士学位及麻省理工学院硕士学位，持有公务机商用驾驶员执照，会说流利的法语、粤语、普通话，算是一个中国通。亚洲公务机行业巨头林烈风加盟香港商务航空公司，显示了海航集团国际化及其成为中国内地及区域以外的公务机行业领导者的决心。 记者：林先生，您在亚洲公务航空方面也是资深人士了，首先谈一谈您的职业经历吧。 林烈风（Chris Buchholz）：我曾经在美国高盛和瑞银集团任投资银行家，也担任过美国环球公务机咨询公司亚太区总裁。从眼下说起，我是8年前才开始在香港从事公务机方面的工作。当时整个香港只有两架公务机以它为基地在运营，中国内地的公务机也就十多架左右，市场基本还没有发育。我那时已经有了商业飞行师的执照，还经常在美国驾驶公务机，也驾驶过L39战斗机。这是我的一大嗜好。所以那时我对公务机及其市场多少有些了解。那会儿美国500强的公司绝大多数都有自己的机队，或者经常租用公务机。 我做投资银行家时，有一些客户是亚洲大企业或大财团的老板、董事，但是我不见他们使用公务机。我当时搞不懂为什么美国公务机市场这么大，发展得这么成熟，亚洲的公务机市场发育却这么低。和客户讨论后才得知，他们并不是没有需求，而是本来对公务机没有了解，更不清楚公务机能够给他们带来什么好处。因此，他们几乎没有在商务旅行或活动中使用公务机的意识。 相比较美国人，亚洲商界的企业领袖更努力，更讲究时间和效率。他们有很强的企业家精神。当他们了解到公务机可以带给他们高效率的生产力、便利性、安全性，以及能够为股东大大提高企业价值，便开始重视了公务机的使用。除了点对点直飞目的地之外，拥有公务机的优势还包括随时按照机主意愿起飞，出入境无需排队安检，可在机舱内随时进行机密会议，到达偏远的目的地也不再是难事，这些都是航空公司无法为客户提供的服务。 就当时的情况来看，亚洲公务机市场并没有什么前景可言，尤其是中国内地，空域由军方严格管辖，当时申请飞越领空证需要很长时间，没有公务机固定运营基地（FBO），谁也不知道什么时候可以放松空域管制，程度是多少，一切都是未知数。但是我还是看好亚洲的公务机市场，尤其是中国，因为中国经济的增长会促使公务航空的发展，政策硬堵只会弊大于利。所以我决心以香港为起始点，开始在亚洲从事公务机方面的工作。 记者：那么请您讲一讲中国及亚洲其他国家公务机市场的发展情况？ 林烈风（Chris Buchholz）：从市场规模来看，相交美国，亚洲要小得多，但增长速度很快。具体到国家和地区，日本的情况比较不乐观，因为日本政府在这方面比较保守，从来就没鼓励过公务机的使用和发展。而新加坡也比较特殊，以新加坡为基地的公务机几乎都是在其他国家或地区注册的，在新加坡当地注册的公务机几乎没有。东南亚市场开放早，8年前的公务机数量已经比中国内地多很多，起降费用也比中国内地便宜，但是市场增长的速度和潜力比不上中国， 所以亚洲公务机的增长其实主要是中国内地以及以内地为市场的香港。现在香港的公务机已经达到60多架，中国内地也已经超过了100架。从基础设施建设来看，内地越来越多的机场和周边辐射式机场将会相继开放。一些城市建有多个机场，具备得天独厚的地理优势，通过商务航空的连接进一步促进经济发展，提高商业效益。公务机制造商市场调研报告指出，到2025年时，整个大中华地区的公务机数量大概能达到3000架。现在中国的经济数量是世界第二，越来越多的公司开始上市，大股东已经有财力购买或者租用公务机，而放眼8年前，中国的大部分企业确实还不具备这种实力。中国近几年的经济增长率基本上都在百分之八左右，9年GDP就能翻一倍。所以“亚洲的公务机市场发展看中国”这句话没有错。 记者：香港的公务机市场走在中国内地的前面，和中国内地又是同文同种，在一些方面相比欧美，更具学习和借鉴性，请您说一说香港的哪些方面值得内地地区借鉴学习？ 林烈风（Chris Buchholz）：首先要学习香港人追求完美的服务意识，这可能是中国内地一些运营商比较欠缺的；其次就是规则上的人性化和灵活性。香港的公务机服务标准很高，他的市场开放程度很高，出入境没有太多的政策限制，这一点对于公务机飞行特别重要。因为公务机说本质些，就是节省时间的机器，如果在飞行审批上耗费时间，公务机的优越性和便利性就不能很好地体现出来。现在内地的公务机飞行审批手续相较以前也便捷了很多，以前需要一周或者更多的时间，现在基本上两天甚至更少的时间就可以搞定，只