大连机场空港物流园区规划设计开题报告.doc

城南学院 毕业设计(论文)开题报告 题目： 大连机场空港物流园区规划设计 课 题 类 别： 设计 □ 论文 学 生 姓 名： 邹宛晏 学 号： 200996250204 班 级： 09-02 专业（全称）： 物流工程 指 导 教 师： 杨明 2013年4月 一、本课题设计(研究)的目的 随着全球化程度的不断加深，生产具有时间成本高、高附加值、体积小等特点的产品趋势不断加强，航空运输这种快速、便捷的运输方式，在全球经济体系中起到了越来越重要的作用（2010）[1]。航空港不仅是地域间联系的枢纽，同时也是人流、物流、信息流和资金流交汇的重要场所，并且成为了全球生产和商业活动的重要节点。同时，随着市场化改革的不断深入及市场的进一步对外开放，我国经济与世界经济融为一体己成必然趋势。面向机场的航空物流业作为我国国民经济中一个新兴的服务性行业，在迎良好发展机遇的同时，也正面临着严峻的挑战。大连作为一个三面环海的半岛城市，其自身地理条件对于物流方式的局限性显而易见。在民航总局报送国务院的《全国民用航空运输机场布局规划（2001-2015)》的草案中，将大连机场列为在2005-2015年期间重点发展的中心枢纽机场之一，并提出对空港物流中心建设将提供政策上的倾斜。因此，科学、高效地建设和使用空港物流园区对大连市的经济发展至关重要。空港物流园区的建设可以满足周边制造业及商业系统对航空货运快速高效的运输需要促进地方经济的发展同时更加便捷有效衔接供应链上下游企业，为航空公司及航空货运代理人提供公平公正的综合物流服务平台。并且通过建设物流园区，对机场自身现有货运运营体系及资源进行调整整合，有效节约机场地面处理成本，同时为驻场操作企业提高转运效率，从而降低整个供应链的物流运作成本。通过航空运输的中枢辐射效应，可以进一步拓展地区的国际物流需求，促进外向型经济的发展。Logistics Park），也称物流基地、物流团地、货运村、物流港等。Eiichi Taniguchi, Michihiko Noritake和Tadashi Yamada在分析物流节点对缓解交通堵塞、降低劳动成本、节省能源和环保的重要作用时，使用了非线性理论和排队论确定物流节点的理想区位[2]；约翰?盖特纳[3]；Korhoen从生产企业内部和供应链管理角度给出了一些物流中心布局的建议[4]。 物流园区基础设施规划是一个很传统的问题，规划的内容主要是位置的确定和规模的确定。很多人通过运筹学等理论对此研究过，如Drezner,1995、Weber,1929、Beckman,1968。Kimura(1990)和Noritake利用整数规划提出了空港规模和位置的模型。物流园区基础设施规划是一项工程量浩大的系统，涉及范围非常广。如何更好的适应未来货运需求的变化，国内外许多专家和学者都提出了相应的观点和看法。刘少成（2007）曾指出，在全球化和自由化的发展大趋势下，中国的航空货运市场必将进一步开放[]。外国巨头货运航空公司进入中国市场，同时也带来了先进的管理技术，对中国本土的航空货运市场的发展和进步具有推动作用。[6]。日本Kyoto大学Eiichi Taniguchi（1999）等人对与多个公司公用配送中心的选址与规模做过一定的研究，介绍了确定物流中心规模的双层规划模型[7]。 这些研究对当今物流园区的布局提出了规模化、数量化的支持，但是从宏观布局角度对园区功能定位方面并没有太过详细的专门的文献。 2、国内研究现状和发展趋势 随着我国物流园区规划与建设的蓬勃兴起，对物流园区相关问题的研究逐步深入。国内许多城市的政府部门都意识到物流园区所带来的经济与社会效益。在积极规划和发展物流园区的同时，也将大力推进对物流园区的理论研究。 目前中国物流业正处于蓬勃发展的时期社会物流产业的发展动力既有来自市场物流需求的推动力，也有来自社会物流产业规划的驱动力。高梦昭、冉哲和张文杰（2006）提出地区经济发展需要以物流园区为主体的现代物流系统的支持，物流园区的合理建设与高效运营将促进地区经济更快更好发展，对于改善地区投资环境、提高地区经济和工商企业市场竞争力推动地区经济协调持续发展具有重要的促进作用[]。物流园区的规模确定是物流园区规划建设中一项十分重要的内容是其用地空间布局及用地模式确定的主要依据。物流园区规模的确定应该根据一个地区或城市的货运量来确定对货运量的预测不仅能为园区发展提供重要参考，还能为合理规划物流园区规模、改进作业条件、建设基础设施提供科学依据。非线性回归分析法是进行定量预测的常用方法之一采用回归分析法必须找到影响预测目标变化的主要因素，建立预测模型。此外，蒋尚华吴清烈（2004）还运用