物流与中国城市化.PDFVIP

2011年10月 开放导报 October201l 第5期总第i58期 CHINAOPENn畸GJoURNAL No．5IotalNo．158 【城市物流研究】 物流与中国城市化 樊纲 [综合开发研究院(中国·深圳)，广东深圳518029] 【摘要】中国未来的发展非常需要物流和供应链管理。物流将成为中国城市化进程的支撑手段。物流支撑 产业转移。推动经济一体化，提升城市与区域核心竞争力。以城市为单元，构建城市基础设施，建立城市物 流体系，减少交通拥堵，降低排放，是建设和谐城市、幸福城市和可持续城市的重要举措。 【关键词】城市化物流和谐可持续 1)05—0007—03 【中图分类号1F252【文献标识码】A【文章编号11004—6623(201 【作者简介】樊纲(1953一)，北京生人，综合开发研究院(中国·深圳I)院长，中国经济体制改革研究基金会秘书 长，国民经济研究所所长，北京大学、中国社科院教授，博士生导师．研究方向：宏观经济、制度经济学暨“过渡经济 学”。 我国正处于快速城市化的阶段。城市规模不断扩 全球经济都在强调制造业、生产行业的时候，中国的 大，农民工不断涌入，产业转移趋势明显。资源和要 重点已经转向了城市化。 素禀赋供给的不均衡、环境承载力的制约，给区域经 城市化给城市基础设施建设带来了挑战。 济发展和城市化进程带来了严峻的挑战。物流作为降 “十二五”规划期间的第一个重点就是增长或者刺 低交易成本、提高区域竞争力的手段，将满足产业转 激消费，尤其是中产阶级的消费，而消费增长的过程 移需求，促进区域经济均衡发展，同时保障城市资源 将加快城市化进程，城市边界向外延伸，城市规模逐 供给能力，缓解城市化进程所产生的交通、环境等经 渐扩大，大量农民工涌入城市，尤其是大城市，势必 济社会压力。 带来一系列的城市承载问题，尤其是基础设施的建设 需求。中国是人口大国，不论是大城市和大都市，还 一、城市化进程 是一些中小城市的发展，都需要更多的基础设施，需 要更多的交通设施去应对人口不断的增长和城市的扩 中国已经进入城市化发展的高峰期。小城市正在 张。 逐渐发展成中型城市，中型城市加速向大城市转变， 产业内部转移进一步深化。拉动力等要素价格 大城市带动周边城市形成城市群、城市网络。目前， 差异所带来的比较优势仍然是产业转移的主要驱动力 中国已形成京津冀、长三角、珠三角、山东半岛、辽 量。纵观中国，沿海和内地的最低工资水平与实际收 中南、中原、长江中游、海峡西岸、川渝和关中城市 入水平的增长存在显著差异。考虑到通货膨胀及消费 群等几大城市群。北京、天津、上海、成都、广州和 水平的影响，离海岸500／z≥里的地方，工人的工资从实 深圳等，已成为人口总数超过1000万的特大城市。当 际意义上来说并没有增长，也就是说工人的最低工资 7 万方数据 的增长，并不代表实际收入的增长。另外从国家政策 更多地依赖于与世界合作，要与世界建立更好的交通 来看，关于最低工资的限度国家还没有出台相关的法 和物流网络来满足中国不断上升的人口的需要。从这 律法规，因此，在最低丁资不等于实际工资，实际工资 个角度来说，中国的