列车转向架k7-张旭制作.pptVIP

转K7型转向架 湖南铁路就机车车辆 309-1 张 旭 制作 由来 铁道部将中国南车集团眉山车辆厂25t轴重副构架式径向转向架定型为转K7型转向架。这是继转K5型、转K6型转向架之后，铁道部定型的又一种轴重25t、商业运营速度120km/h的重载货车转向架。这也是眉山厂自主研发的准轨铁路货车转向架首次获得铁道部定型。 1 轮对组成??? 2 侧架组成?? 3 橡胶堆??? 4 摇枕组成??? 5 基础制动装置? 6滚动轴承装置??? 7 轮对径向装置??? 8 弹性旁承组成 主要性能参数 轨???? 距???? ??? 1435mm 商业运营速度?????? 120km/h 轴重????????????? 25t 自重????????? ????? 约4.77t 轴型????????? ???? ?RE2B 车轮??????????????? HESA或HEZD? 车轮踏面????????? LM 型?? 可通过最小曲线半径???????145m 转向架中央弹簧垂向总刚度 　 空车??????? 4554N/mm 　 重车?????????11734N/mm 工作环境温度??????????? -40℃～+50℃ 特点 1.安装于侧架和轴箱承载鞍之间的橡胶元件起了第一系悬挂的作用，降低了簧下质量，减小了轮对和轨道间的作用力。? 2.采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力以提高运行品质。 3.采用弹性旁承，增加车体与转向架之间的回转阻力矩，以提高转向架蛇行稳定性。 　 特点 4.采用一系弹性橡胶堆，减小转向架的横向悬挂刚度，提高车辆横向平稳性。 5.采用轮对径向机构，解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。 6.增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。 组成 1.构架（侧架） 2.轮对轴箱装置 3.弹性悬挂装置 4.基础制动装置 构架 转K7型转向架为铸钢三大件式货车转向架。由侧架、摇枕组成。 侧架为B+级钢铸造。侧架中央铸有弹簧托盘，以保证二系弹簧组变摩擦斜楔式减振器的安装，侧架两端较传统三大件转向架取消了导框结构，增加了橡胶垫安装支承面。 摇枕为B+级钢铸造。摇枕结构与现有三大件转向架的摇枕结构基本相似，摇枕两侧开有4个对称的方孔，用以连接杆的安装。下心盘直径为375mm心盘。摇枕组成由摇枕、下心盘、斜面磨耗板、固定杠杆支点座等零部件组成 轮对轴箱弹簧装置 采用RE2B型50钢车轴 新结构轻型HESA辗钢车轮或HEZD型铸钢车轮 353130B紧凑型双列圆锥滚子轴承。 采用橡胶堆定位的轴箱定位方式 采用了轮对径向装置 采用双作用常接触式弹性旁承 轮对径向装置的结构 主要由左、右2个U形副构架通过两个连接杆组成相连而成。 左、右副构架均为铸造 结构，材质为B+级钢。 连接杆为整体锻造而成， 材质 为40Cr。 轮对径向装置的作用： 　　1．解决蛇行稳定性和曲线通过性能的矛盾，大幅减少轮轨磨损，也有利于降低牵引能耗和减少环境污染。 　　2．增大转向架的抗菱刚度，提高蛇行运动的临界速度。 双作用常接触式弹性旁承作用 增大转向架与车体之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，同时约束车体侧滚振动，提高货车在较高速度运行时的平稳性和稳定性。 ? 增加了车体在转向架上的侧滚稳定性。同时，为了防止货车曲线运行时车体发生过大倾角，采用刚性滚子来限制弹性旁承的压缩量。一旦上旁承板压靠滚子，不仅车体侧倾角受到限制，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过性能。 弹性悬挂装置 采用两系悬挂 一系悬挂采用橡胶堆，相对于轮轴中心线呈斜对称分布，橡胶堆为矩形结构；轮对径向装置由两个U形副构架通过两个连接杆交叉销接组成，U形副构架为铸造结构，包括鞍部和臂部，材质为B+级钢，连接杆整体锻造而成。 二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度，采用组合式斜楔，斜楔体为贝氏体球墨铸铁，主摩擦板为高分子合成材料；采用直径为375mm的下心盘，下心盘与摇枕的联接采用拉铆钉，下心盘内设有导电式尼龙心盘磨耗盘 承载弹簧采用两级内、外双圆柱螺旋弹簧组承载。转向架摇枕弹簧由10个承载外圆弹簧、4个承载外圆弹簧和10个承载内圆弹簧组成，承载外圆弹簧和承载外圆弹簧比承载内圆弹簧高26mm。空车时仅承载外圆弹簧承载