道桥遂工程技术.ppt

土路肩是指不进行铺装的路肩。土路肩的排水性远低于路面，故其横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％。 3.1.4.2 分车带 (1) 中间带 中间带指高速公路，一级公路及城市两、四块板断面道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施，包括两条左侧路缘带和中央分隔带。 中间带具有分隔上下行车流；杜绝车辆随意调头；减少夜间对向行车眩光；显示车道的位置，诱导视线；为其他设施提供场地等作用。 高速公路、一级公路整体式断面必须设置中间带，其宽度规定如表3.3。 中间带一般情况下应保持等宽度。当宽度发生变化时，应设置过渡段。中间带过渡段设在回旋线范围内为宜，其长度应与回旋线长度相等；中间带宽度较宽时，过渡段设在半径较大的圆曲线范围内为宜。 中央分隔带的形式根据缘石形状、分隔带表面形式及其处理方式而定。缘石形状分为平齐式、斜式和栏式。中央分隔带原则上不应设凸起的缘石，由于排水或其他原因而设置时，应采用具有低而圆滑外形不会引起车辆弹起的斜式缘石。中央分隔带表面形式分凸凹两种形式。中央分隔带表面处理可采用植草皮、铺面封面等方式。 (2) 两侧带 两侧带是布置在横断面两侧的分车带，其作用与中间带相同，只是布置的位置不同。两侧带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。 3.1.4.3 路侧带 路侧带是位于城市道路行车道两侧的人行道、绿带、公用设施带等的统称。路侧带的宽度根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。 为保证交通安全，人、车互不干扰，因此，路侧带一般高出行车道0.08～0.20m。其横坡一般都采用直线型向侧石方向(内侧)倾斜，坡度为1.0％～2.0％。 (1) 人行道 人行道主要是供行人步行用，同时也是植物、立杆的场地。人行道的地下空间还应满足埋设管线的宽度需要。 (2) 种植带 种植带是人行道上靠行车道一侧种植行道树的范围。 (3) 设施带 设施带宽度包括设置人行护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带合并，但应避免树与其他设施的干扰。 3.1.4.4 路缘石 路缘石是设置在路面与其他构造物之间的标石。在分隔带与路面之间，人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。其形状有立式、斜式、曲线式等。 3.1.5 路拱与超高 3.1.5.1 路拱 路拱是为了利于横向排水，把路面做成中间高两侧低的双向坡面。路拱的形式有抛物线、直线接抛物线、折线等。在确定横坡的大小(用百分率表示)时。应考虑排水、道路纵坡、车道宽度及车速度等因素。 路拱横向排水与路面结构类型和气候条件有关，路拱大小应协调排水与行车横向操作稳定性的关系。道路纵坡的考虑是为了避免出现过大的合成坡度，给行车安全带来不良影响。行车道宽则横坡度应选择得平缓一些，否则路拱各点高差过大，影响行车和路面观瞻。 另外，路肩、非机动车道、人行道都设有单面坡，以利于排水。 3.1.5.2 超高 (1) 超高及其作用 超高是指为抵消车辆在曲线上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。 图3.4 超高a)绕边轴（单幅）；b)绕中轴（单幅）；c)超高全貌 (3) 超高缓和段的形式 超高缓和段就是每一个微分横断面上的路面随前进方向在逐渐旋转的过程。旋转时，取决于路面绕哪一条基线旋转。 路面的三条基线分别为：路面未加宽时的内侧边缘线；路面未加宽时的中心线；路面未加宽时的外侧边缘线。 超高缓和段可有两种情况(有、无中央分隔带)共六种形式： ①无中央分隔带公路 ②有中央分隔带公路 3.1.6 建筑限界与道路用地 3.1.6.1 建筑限界 建筑限界指为了保证车辆、行人通行安全，对道路和桥面以及隧道中规定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物的空间界限。又称建筑净空，由净高和净宽组成。 在道路横断面设计中，必须充分研究各种车辆与道路设施所处的空间关系，全面安排，正确设计。 3.1.6.2 道路用地 公路用地是指修建养护公路及其沿线设施，依照国家规定征用的地幅，其范围为新建公路路堤两侧、排水沟外边缘(坡脚)以外，路堑坡顶截水沟外边缘(或坡顶)以外不小于1m；在有条件的地段高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m。 城市道路用地指道路红线之间宽度，亦可称道路总宽度或规划路幅。 3.1.7 横断面的设计方法 横断面设计包括确定横断面设计线的形状、尺寸、结构等工作。其目的是为路基施工提供数据资料(即横断面设计图)；为计算路基土石方提供面积资料。 3.1.7.1 标准横断面 标准横断面指经常套用的横断面。在具体设计每一个横断面之前，先确定路基的标准横断面(或称典型