克拉玛依交警支队红绿灯项目.docVIP

克拉玛依交警支队红绿灯 一、项目名称：克拉玛依交警支队红绿灯 二、投标人资质要求 （一）符合《中华人民共和国政府采购法》第二十二条有关要求，营业执照经营范围包含所投产品的相关内容，并在人员、设备、资金等方面具有相应垫付和实施能力。 （二）投标人须具备自治区系统集成甲级资质。 （三）投标人具有自治区安防工程企业贰级（含）以上资质 （四）投标人须提供投标主要产品制造厂家授权及服务承诺书原件。 （五）参与政府采购项目投标的供应商近三年内无行贿犯罪记录。 （六）本项目不接受联合体投标。 三、 随着我国汽车拥有量的持续增加和城镇化水平的日益提高，道路交通量的增长速度和人口向城市的聚集速度也在不断加快，由此进一步加剧了城市的交通问题。为了解决城市交通问题，我们的国家、各级政府和研究机构一直在致力于寻求解决的方案和各种措施。然而，进入21 世纪以来，我们普遍看到的情况却是，我国的城市交通问题不但没有得到根本性的解决，而且愈演愈烈。 这样的城市路况背景下，引入一套先进的交通信号控制系统显得尤为重要。科学的交通信号灯控制系统能在有限的道路空间上，合理地分时、分路、分车种、分流向使用道路，使路网交通压力均分，实现道路交通的有序、高效运行。 行业现况及问题 目前我国各城市都加大力度进行基础设施和城市建设，交通信号控制系统作为ITS的一个子系统，各个城市都建设了许多。但各地普遍存在重建设、轻应用，且系统建成后，如何更好地发挥其效果，各地都比较欠缺。 技术力量和专业人员配备不够； 系统建设后期管理和维护问题； 设备的兼容性和稳定性差； 控制策略不够优化； 单个系统覆盖范围小。 设计原则 以上文分析结果为出发点，在总体原则上，我们按照“技术上的先进性，使用上的稳定性，产品的集成化，升级上的可拓展性，操作上的友好性”进行系统设计。 先进性 系统的设计应该具有技术先进性，所采用的理念、技术应当是业内领先的，并能代表未来的发展方向。 在系统设计过程中，充分借鉴、利用国内外的先进技术和成功经验，在系统结构上和设备选型上精益求精，将这些代表行业发展趋势的先进技术有机结合在一起，设计出一套性能优异的交通信号控制系统。整个设计具有一定的超前意识而不局限于目前的使用条件和规模。 稳定性 交通信号控制系统是一个系统牵涉面广、运行环境恶劣、不间断使用的复杂系统。系统设计时要统筹考虑所用设备和控制系统，符合当前技术和交通管理部门管理工作的发展方向，同时系统选用成熟的技术，减少系统的技术风险。 集成化 前端信号机应高度集成信号输入模块、数据处理与存储模块、主控优化模块、信号输出模块 高度集成化的信号机可实现路口不同交通设备的集成控制和信息共享，包括交通信号控制设备、交通诱导屏、电子警察、视频监控，使交通信号控制具有较强的实时控制、协调能力，以适应智能交通系统发展的要求 可拓展性 不同客户的诉求是不同的，这就要求我们的核心架构具有足够的灵活性，具有良好的分层、模块化设计。针对不同的应用场景可以实现灵活、快速的定制，及时响应客户需求。 系统应采用灵活、开放的模块化设计，赋予结构上极大的灵活性，为系统扩展、升级及可预见的管理模式的改变留有余地。采用开放性和通用性好的系统软、硬件技术，提供与其它交通管理系统联接的接口，以适应交通管理业务不断发展的需要，最大限度地保护系统的长期投资。 系统主要使用人员为交警和有关领导，从满足交警实战需要出发，系统采用简洁、友好的人机界面，具有多媒体化操作设计，在出现系统故障时，能够简便快捷的进行处理。前端设备支持远程升级和远程故障排除功能，维护便捷，降低系统运维管理成本。同时可自动检测系统中设备的运行状态，并给出详细参数，以辅佐管理人员及时准确地判断和解决问题。使用稳定易用的硬件和软件，完全不需借助任何专用维护工具，既降低了对管理人员进行专业知识的培训费用，也节省了日常频繁地维护费用。 设计依据 《道路交通信号控制机》（GA/47-2002） 《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T489-2004） 《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508－2004） 《城市交通信号控制系统术语》（GA/T509-2004） 《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527-2005） 《人行横道信号灯控制设置规范》(GA/T851—2009) 《道路交通信号控制机与车辆检测器间的通信协议》（GA/T920-2010） 《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》（GB/T20999-2007） 《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB/14886-2006） 《道路交通信号灯》（GB/14887-2011） 《道路交通信号控制机》(GB/25280-2010) 其他国家相关的政策法令、法规文件。 四、 序号 名 数量 道路交通信号控制机 支持16组主相位+