第三讲_道岔.ppt

* 一、概念 从一条线路转向或越过另一条线路时所用的设备叫做道岔。 二、道岔的特点 1）数量多 2）构造复杂 3）使用寿命短 4）限值列车速度 5）行车安全性低 6）养护维修工作量大 道岔与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。 第三讲 道岔 1 基本形式 线路的连接、交叉、连接与交叉的组合三种。 (见下页） 2 标准型式的道岔 普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线和交分道岔。 三、道岔的类型与种类 单开道岔 尖轨 转辙机械 我国最常见的道岔类型是普通单开道岔，简称单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左侧（称左开道岔）或右侧（称右开道岔）岔出，其数量占各类道岔总数的90%以上。 对称道岔 对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时，尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半；导曲线半径相等时，对称道岔的长度要比单开道岔短，其它条件相同时，导曲线半径约为单开道岔的两倍；在曲线半径和长度保持不变时，可采用比单开道岔更小号数的辙叉。 因此，在道岔长度固定的条件下，使用对称道岔可获得较大的导曲线半径，能提高过岔速度；在保持相同的过岔速度的条件下，对称道岔能缩短道岔长度，从而能缩短站坪长充，啬股道的有效长度。对称道岔的这些特点使得它在驼峰下、三角线上获得应用，并被使用于工业铁路线和城市面上轻轨线上。 三开道岔  三开道岔，又称复式异侧对称道岔，是复式道岔中较常用的一种型式。它相当于两组异侧顺接的单开道岔，但其长度却远比两组单开道岔的长度之和为短。因此，常用于铁路轮渡桥头引线、驼峰编组场以及地形狭窄又有特殊需要的地段。三开道岔运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。 交叉渡线 交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊场合下使用。 交分道岔  交分道岔有单式、复式之分。复式交分道岔相当于两组对向铺设的单开道岔，实现不平行股道的交叉，但具有道岔长度短，开通进路多及两个主要行车方向均为直线等优点，因而能节约用地，提高调车能力并改善列车运行条件。交分道岔由菱形交叉、转辙器和连接曲线等部分组成。菱形交叉一般是直线与直线的交叉，由二副锐角辙叉、二副钝角辙叉和连接钢轨组成。 转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕。 四、单开道岔的构造 1 组成部分 1）以钢轨每米质量区分：75、60、50、45、43、38kg/m。 2）以标准道岔号数(辙叉号数)区分：6、7、9、12、18、24号。 2 单开道岔的类型区分 1）组成：由两根基本轨、两根尖轨、联结零件及道岔转换设备组成。 2）基本轨：用12.5或25标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股转辙器各部分的轨距在工厂预先弯折成规定的折线或采用曲线型。 3 转辙器 3）尖轨在平面上的线型 ① 直线型 优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。 ② 曲线型 优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧线平稳，有利于机车车辆的高速通过。缺点是制造复杂。 4）尖轨尖端的受力情况 ① 尖轨顶宽50mm以上部分完全受力。 ② 尖轨顶宽20mm以下部分完全由基本轨受力。 ③ 尖轨顶宽在50mm～20mm之间的部分，为车轮轮载转移的过渡段。 1）辙叉的组成 由叉心、翼轨、联结零件组成。 2）辙叉的类型 4 辙叉及护轨 3）固定辙叉 直线固定式辙叉又分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉两种。 整铸辙叉：优点是使用寿命长，养护维修方便。 钢轨组合辙叉：优点是取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便。缺点是零件多，养护维修工作量大。 有害空间：从辙叉咽喉至实际尖端之间的一段轨线中断的空隙。 道岔号数（辙叉号数）：N=cotα 式中 α为辙叉角。 护轨：设于固定辙叉的两侧，用于引导车轮轮缘，使其进入相应的轮缘槽，防止与叉心碰撞。 整铸辙叉 组合式辙叉 4）可动辙叉 ① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式 可动心轨式提速道岔辙叉结构 （实图见下页） 可动心轨式提速道岔辙叉结构 连接部分是指转辙器和辙叉之间的连接线路，包括直股连接线和曲股连接线（即导曲线）。 5 连接部分 1）木岔枕 长度为2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 2）钢筋混凝土岔枕 长度为2.60m～4.90m