Fe-Mn-C体系中Mn的活度系数研究+文献综述.docVIP

Fe-Mn-C体系中Mn的活度系数研究+文献综述 摘 要为了确定Fe-Mn-C体系中Mn的活度系数，通过化学平衡法实验研究获得了Fe-Mn-C体系C对Mn的相互作用系数，最终获得Mn的活度系数和活度数据。实验结果表明： （1）Fe-C体系在1873K时经过8h的保温后，体系内的反应达到平衡。 （2）当C的质量分数较低时，Mn的活度系数变化明显。随着C含量的增加，Mn的活度系数fMn呈递增关系。 （3）C对Mn的一阶相互作用系数即 。 C对Mn的二阶相互作用系数即 。10748 关键字：活度相互作用系数；Fe-Mn-C；Mn的活度 Study on the activity coefficient of Mn in Fe-Mn-C system Abstract In order to determine the activity interaction coefficient of C on Mn for Fe-Mn-C system, the activity coefficient of C and the interaction coefficient of C on Mn were mensurated by the chemical equilibrium method. The experimental results show that: (1) Fe-C system for experiment of original mixture containing carbon 3.5% of this group, after 8h and heat at the 1873K, it achieves a chemical equilibrium. (2) When the mass fraction of C is low, the activity of Mn changes obviously. With the increase of C content, activity of Mn increase. The content of C is close to 0, the activity of Mn is close to 1. (3) The first-order interaction coefficientis 110.185. The second-order interaction coefficientis 4499.2845. Keywords：The activity interaction coefficient; Fe-Mn-C; Activity of Mn 目 录 1 文献综述1 1.1 TWIP钢的研究背景1 1.2 TWIP钢国内外研究现状1 1.2.1 国内外TWIP钢研究现状1 1.2.2 TWIP钢的性能特点2 1.2.3 TWIP钢的成分特点3 除上面所提到的原因之外，还由于PNGV的研究结果对钢铁行业有极大的震动，铝、镁和塑料汽车的出现对钢铁工业的威胁是显而易见的，为此全世界18个国家的35个钢铁公司合作进行超轻钢车体(ULSAB)的研究项目，以迎接铝和镁的挑战。因此在国际上有了一个超轻钢车体计划。超轻钢车体计划(ultra light steel auto body)是一个国际合作计划，其始于1994年9月国际钢铁协会的倡议，该研究计划是一次全球钢铁工业强国和大钢铁公司的空前大协作，以便与日益发展的汽车用铝合金相抗衡，保住在汽车制造业中钢铁材料的地位[3]not;。 该计划的汽车用钢一个最重要的特点主要是大量使用高强钢(HSS)、超高强钢(UHSS、AHSS)，而不再使用或极少使用传统的低碳软钢，比如，普通的铝镇静钢、IF钢等；大量使用液压成形的管件(Tubular)作为结构件，而减少使用冲压件(Stamping)；大量使用激光拼焊的钢板(TWB)，减少使用单块钢板冲压[3]。 而TWIP钢是最近几年国外正在进行研究的高强度、高塑性钢。TWIP钢的成分通常主要是Fe，添加质量分数为15％～30％的Mn，并加入一定量的Al和Si，也有再加入少量的Ni、V、Mo、Cu、Ti、Nb等。TWIP钢的强度可以达到1000MPa以上，伸长率可达到60％～95％。该钢在使用时无外载荷，冷却到室温下的组织是稳定的残余奥氏体，但是如果施加一定的外部载荷，由于应变诱导产生机械孪晶，会产生大的无颈缩延伸，显示出非常优异的力学性能，具有较高的应变硬化率、塑性和强度。 1.2 TWIP钢国内外研究现状 1.2.1 国内外TWIP钢研究现状 1.2.2 TWIP钢的性能特点 黎倩[5]等人研究了汽车用TWIP钢，得出： （1）Fe-15Mn-3Si-3Al淬火后由铁素体