延程运行(ETOPS).ppt

1.6运行标准与限制 1.6.3.1 延程运行指定备降机场的天气标准和其它要求 签派放行时，在延程运行指定备降机场的关注时间段内，其预报的天气条件不得低于以下天气最低标准： 1、在确定使用某一套仪表进近程序时，考虑到其它运行的相关因素，包括减少能见度限制，预报的风加阵风值必须在运行限制值之内，并且应当不超过制造厂家给出的最大演示侧风值。 2、一般不需要考虑条件性天气预报内容，例如，INTER，TEMPO，PROB XX等后面的内容，但是如果PROB 40或者TEMPO的内容低于适用的运行最低标准，则必须加以考虑。 3、当按照MEL的条款实施签派或放行，在确定延程运行指定备降机场天气最低标准的时候，必须考虑MEL限制对仪表进近最低标准的影响。 进近设施配置 云高 能见度 两条不交叉跑道具有两套仪表着陆系统(ILS)进近程序 120米（400英尺）或决断高（DH）之上增加60米（200英尺），取较高值 1600米（1英里）或着陆最低能见度之上增加800米（1/2英里），取较高值 单个精密进近程序 180米（600英尺）或决断高（DH）之上增加120米（400英尺），取较高值 3200米（2英里）或着陆最低能见度之上增加1600米（1英里），取较高值 只有非精密进近程序 240米（800英尺）或最低下降高（MDH）以上增加120米（400英尺），取较高值 3200米（2英里）或着陆最低能见度增加1600米（1英里），取较高值 1.6运行标准与限制 1.6.3.2 起飞和目的地机场作为延程运行指定备降机场的要求 1.6.3.3 在其关注时间段内，延程运行指定备降机场的风和跑道道面的条件应满足飞机在一台发动机失效或其它系统失效的情况下安全进近和着陆的要求。如果该机场的其它条件符合要求，仅仅是PCN值略低于ACN值，该机场可以作为备降机场。 1.6.3.4 飞机起飞后，延程运行指定备降机场的天气预报只需要满足机场运行最低标准。 1.6运行标准与限制 Text in here 临界燃油方案 二次放行要求的额外燃油 常规燃油方案 1.6运行标准与限制 临界燃油方案： 任何人不得签派或放行飞机实施延程运行，除非在考虑了风的条件和预期的其他天气条件之后，有足够的燃油满足下列每一项要求： (1)飞往最关键临界点（CP）所需的常规燃油； (2)有足够的燃油飞抵一个延程运行指定备降机场： -补偿发动机失效和迅速释压引起的油耗 -补偿预报风的偏差引起的油耗 -防冰所需燃油 -因发动机性能恶化需要增加的油耗 (3)等待、进近和着陆所需燃油 (4)使用辅助动力装置增加的燃油 1.6运行标准与限制 1.6.6 延程运行的通信要求: 对于不超过180分钟的延程运行，飞机应装备至少一套语音通信系统；对于超过180分钟的延程运行，飞机应装备至少两套语音通信系统，其中一套应是直接基于卫星的语音通信系统。 机载卫星电话和国际通信服务公司HF电话联接（Phone Patch）服务为主 考虑延程改航飞向备降机场时所需的航路和高度 当语音通信不可用，或者因其质量低劣而无法进行语音通信时，应当以机载ACARS地空数据链通信系统取代这些语音通信设施进行通信 1.8飞行签派ETOPS工作程序 除遵守公司基本的签派放行程序外，还需要完成以下工作： （1）评估MEL相关条款对ETOPS运行的限制； （2）评估延程运行指定备降机场天气条件应满足延程运行备降标准（飞行签派和飞机机组均配备了ETOPS航线专用航路标图，上面标注了相应机型批准的最大改航时间及延程运行可选备降机场） ； （3）评估计算机飞行计划中的临界燃油方案对起飞油量的影响； （4）核实计划中各等时点的时间、临界燃油量、剩余燃油量，确认其满足本手册中延程运行的燃油政策要求； （5）确认飞行计划中列出的延程运行指定备降机场的气象资料和航行通告资料有效性。 1.8飞行签派ETOPS工作程序 对于超过180分钟的双发飞机ETOPS运行，还需要完成以下工作： （1）检查计划的延程运行改航时间不得超过该飞机时限最严格的延程运行关键系统（包括货舱抑火装置）所规定的最长时间限制减去15分钟； （2）在签派放行单中标明选择这种方案的原因，并保存一份所有超过180分钟延程运行的记录。 1.8飞行签派ETOPS工作程序 ETOPS运行须提供的签派放行资料： （1）两份ETOPS飞行计划； （2）延程运行指定备降机场的航行通告； （3）延程运行指定备降机场在关注时间段内的天气报告。 （4）沿计划航路的经批准延程运行所有天气条件好于运行最低标准的延程运行可选备降机场的天气、服务和设施信息，而不仅仅是飞行计划中的延程运行指定备降机场。 1.8飞行